這些大國重器，就是中國底氣！

　　今年2月7日，在南極羅斯海恩克斯堡島，中國第五座南極科考站秦嶺站正式建成。自南極被發現以來，這片廣袤而神秘的白色世界，一直吸引著人類去探索。20世紀70年代末，已經有十幾個國家在南極建立了上百個考察站，而當時的中國，甚至找不到一張完整的南極地圖。中國首個南極科考站長城站的首任站長郭琨曾説，建不建南極站，關乎國家榮辱和民族尊嚴。

　　建設南極站

　　關乎國家榮辱和民族尊嚴

　　中國南極長城站首任站長 郭琨：在南極建不建站，這是關係到我們國家榮辱和民族尊嚴的一個事情。1983年9月，咱們政府派了一個南極代表團出席《南極條約》第12次協商國會議。當大會對議程進行表決的時候，大會主席把木榔頭一敲，請非協商國退出會場，到會場外喝咖啡。在當時每次聽到這個，心裏就是一種屈辱。中國代表團在南極國際會議上，沒有發言權、沒有表決權，被人驅出會場。這是一種最大的屈辱。為什麼？就是因為你在南極沒有站。

　　1984年到今天，我們在南極陸續建成長城站、中山站、崑崙站、泰山站、秦嶺站，一系列科學考察漸次展開。中國極地考察支撐體系逐漸完善，從無到有、由弱變強。四十年來，我們在人類極地考察史上留下了了不起的印記。這背後的底氣又從何而來呢？

　　秦嶺站建設現場總指揮 魏福海：秦嶺站是我們新時代建設的第一個常年考察站，是要常年開展工作的。南極的建築在國內都要搭建一遍，有什麼問題，要在國內解決，不能把問題帶到南極現場。地球的最南端環境非常惡劣，隊員的凍傷也是時有發生。機械師在修車的時候，他戴著厚厚的手套，沒法去擰螺栓，他可能在短時間內把手套摘下來，就有凍傷的風險。

　　中國第36次南極考察隊領隊 夏立民：中國第27次南極考察隊的時候，在崑崙站，我有一個隊員出現了嚴重的高山反應，嚴重到他當時有可能死掉了，血氧含量到了50%，即便吸氧都不行。家裏邊給我們協調了一個救援飛機，所以我們的後盾依然是非常強大的。在那個環境下，不需要內心過於強大，因為這個時候，你不是一個人，你是一個集體。很多的事情，是依靠群體共同的力量去解決的。而且我們會知道，在我們的身後是14億的人。

　　此時此刻

　　五星紅旗正在月亮上“飄揚”

　　中國人不光在地球兩極留下了了不起的印記，這一年，中國航太人又在月球留下了“人類首次”的印記。今年6月25日，嫦娥六號從月球背面為我們帶回了1935.3克月壤。這不僅是人類歷史上首次在月球背面採樣成功，同時也是中國航太創造的一項世界紀錄。

　　這一年，我們不僅從月球的背面採回了月壤，我們還再次在月球上留下了中國人的獨特印記。嫦娥六號在完成月表採樣後，將一面五星紅旗徐徐升起。這是中國首次在月背獨立動態地展示國旗。此時此刻，這面五星紅旗正在月球上“飄揚”。

　　“坐地日行八萬里，巡天遙看一千河。”飛離地球、遨遊太空是中華民族很久以來的夢想。從2004年工程立項至今，中國探月工程已經走過了20年。而對於我的同事資深航太記者崔霞來説，這也是她追月的第20年。

　　總臺央視記者 崔霞：今年是中國探月工程立項20年，也是我作為總臺記者報道嫦娥系列任務的第20個年頭。如果要從整個探月工程採訪中選出最令我難忘的一幕，2007年的嫦娥一號任務絕對是最激動人心的。

　　2007年11月5日，嫦娥一號到達月球附近，實施近月點剎車。幾分鐘後，飛控大廳的螢幕上顯示，嫦娥一號被月球引力精準捕獲，繞月成功。這一刻，中華民族千年奔月的夢想，終於實現了！

　　2010年的嫦娥二號發射，全國觀眾是首次通過新聞聯播的直播，看到了嫦娥奔月。嫦娥發射的全程直播，這是技術進步的體現，更是探月工程實力的象徵。嫦娥二號實現了對月球的高精度測繪、嫦娥三號攜“玉兔”號月球車成功著陸月球、嫦娥四號實現人類首次月背著陸巡視探測、嫦娥五號從月球正面採集1731克月球樣品返回地球……我們看到了一面面五星紅旗，在月球上亮相。

　　從無到有、從小到大、從弱到強，對於前無古人的中國探月，有多少星辰大海，就有多少百折不撓。

　　時任嫦娥一號任務01號指揮員 李本琪：中國人歷來被逼到墻角以後，這個勁兒還是挺足的，你比如説嫦娥工程，其實一開始的時候，我們都挺難的，太多的東西需要去克服，但是你是個大國，總得為中國人爭口氣吧。

　　架起地月新“鵲橋”，實現月背“精彩一落”，“挖寶”主打“快穩準”，月背起飛“三步走”，月背珍寶搭上“回家專車”，2024年，嫦娥六號完成了一場精彩絕倫的宇宙接力，更是帶回了人類歷史上首次在月球背面採集的月壤。

　　中國探月工程首任總指揮、中國工程院院士 欒恩傑：我們有能力為人類的發展做出我們自己的奉獻、貢獻，中國人要有自己的話語權，要有中國人自己的一個位置。你説你什麼最高興，是後續有人。

　　深中通道串起大灣區“煙火氣”

　　中國在探索人類未來的征途上越跑越快，當然也加速奔跑在追求更美好生活的路上。在伶仃洋上，一個世界級的跨海通道破浪而出。中國建設者歷經7年論證、7年建設，深中通道在今年6月30日正式通車。

　　它擁有世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，世界上最長最寬雙向八車道海底沉管隧道，曾創下141天最快成島紀錄。它是世界首例橋、島、隧、水下樞紐互通跨海集群工程，以10項國際領先技術、10項首創重大裝備等成果，展現在世界舞臺。從此，中國又多了一張新的“中國名片”。深中通道開通後，究竟給大灣區人的生活帶來了怎樣的改變？要從“煙火氣”説起。

　　去中山吃乳鴿，再去深圳沙井吃生蠔……有人説，深中通道改寫了灣區協同發展格局，調整了城市産業鏈，提高了物流速度，也改變了大灣區的“食物鏈”。

　　中山市餐飲食品行業工作委員會常務副會長 張偉雄：深中通道的開通就是黃金大道的打通，讓深圳、香港、東莞居民更容易親近我們中山，人流量也大增了。我們店可能一天要接待四五千人次，我們增大了鴿子的量，一些魚蝦、海鮮、生蠔或者蔬菜都比以前的進貨量提高了一倍。

　　據統計，深中通道開通後，日均車流量達到10萬輛以上。事實上，今年以來，新交通所帶來的加速“引流”，讓大灣區成為最具煙火氣的城市群之一。今年5月，連接廣州、東莞、肇慶、惠州、佛山五座城市的“灣區大號地鐵”開通。一盒東莞當地有名的“燒鵝瀨”打包回廣州，依然熱氣騰騰。

　　今年10月1日起，京港、滬港間開行的“夕發朝至”列車，繼續壓縮列車旅行時間，沿途停站優化。贛州到深圳、長沙至廣州的高鐵提速運作，而作為大灣區核心交通樞紐工程的深中通道，更是從今年6月份開通以來，不斷迎來通行高峰。“跑”進灣區的速度越來越快，灣區“生活圈”也因此變得越來越大。一個高速發展的大灣區，也在因為交通路線的延伸、人的流動，變得更加溫情。

　　澳門文化旅遊聯會會長 胡惠芳：覺得好大的驚喜和好大的收穫，我們回到澳門也都可以將吃乳鴿這個感受，在澳門和所有市民分享。

　　放眼大灣區，人們用美食標注城市的坐標，用風味衡量兩地的距離，背後都藏著交通頂層設計的“灣區密碼”。從灣區人的一天，到中國人的一天，時空在不斷壓縮，每一條“最長”的路線，都藏著“最快”的期待。

　　南極科考站、月球探路者、跨海大通道，每一項大工程裏你都能看見中國人的自立自強。我們以科技自立自強鑄就大國重器，這些大國重器又在不斷澆鑄中國人自立自強的底氣。未來，實現高水準科技自立自強是我們更美好生活的堅實保障。