75年，咱家門口的公交車有啥變化？

　　今年是新中國成立75週年。75年間，我們的衣食住行發生了翻天覆地的變化。

　　就説那大街上川流不息的公交車，承載著一代又一代人的記憶。一張舊車票、一條熟悉的線路、一起乘車回家的人……每個人都有關於公交車的獨家故事。

　　在電影《我和我的祖國》中，隱姓埋名的科研工作者和戀人在公交車上偶遇。

　　

　　

　　在電視劇《繁花》中，13路公交車是阿寶和初戀雪芝愛情的見證。

　　

　　

　　截至2023年底，我國公交車運營線路達7.98萬條。從“萬國牌”到中國造，從紙質票到一“碼”通，行駛在大街小巷、千村萬落的公交車，見證著時代的變遷。

　　今天，讓我們一起乘坐北京的公交車，來一趟時光之旅。

　　01

　　車——從萬國牌到銷全球

　　把時間撥回到新中國成立初期，當時，行駛在北京街頭的公共汽車，是“萬國牌”。

　　那時，國家百廢待興，工業基礎比較薄弱，更談不上有什麼客車工業，公共汽車只能依賴進口，有美制的道奇客車、捷克斯洛伐克的斯柯達客車、匈牙利的伊卡路斯客車等，被大家形象地稱為“萬國牌”。

　　

　　△道奇客車

　　

　　△斯柯達客車

　　而且，進口的客車不能直接上路，還需要經過改裝。不少公共汽車後面都加裝了圓桶，它是幹什麼用的呢？

　　

　　原來，由於當時我國石油資源短缺，沒有足夠的汽油，汽車需要改裝成可以燒木炭、木柴或煤氣的車。這個圓桶，就是燒煤的煤氣爐。當年的駕駛員每天出車前必須要做三件事——領煤、生火和拖車。

　　時間來到1956年，這年7月，第一輛國産解放牌卡車總裝下線，從此中國結束了不能製造汽車的歷史。

　　國産汽車的發展進步，也為國産公共汽車的試製成功提供了重要支撐。

　　在解放牌卡車的底盤和發動機基礎上，1957年，第一代國産公共汽車——BK640型研製成功，為了記住這個日子，人們也稱之為“五七型”。從此，公共汽車全靠進口的歷史被扭轉。

　　

　　“五七型”在外觀上參考了進口的斯柯達客車，亮紅色車身，乳白色車頂，圓眼睛般的車燈，漂亮的弧線形車體，成為幾代人的城市記憶。

　　在風靡一時的電視劇《渴望》中，開篇就是這樣一輛充滿時代記憶的公交車駛過。

　　

　　有了國産公共汽車，困擾我們的能源問題卻還沒有解決。

　　上世紀50年代末到60年代初，北京街頭的公共汽車都背上了沉重的“大氣包”。

　　

　　這些“大氣包”是煤氣包，因為當時國家汽油供應嚴重緊張，只能以煤氣替代燃油，開動車輛。

　　

　　據説，1959年，石油工人王進喜來到北京，看到此情此景，被深深刺痛。

　　1960年，大慶石油會戰打響。憑著“寧肯少活二十年，拼命也要拿下大油田”的精神，3年間，大慶油田原油年生産能力達到500萬噸，為新中國的建設提供充足的能源支援。

　　1963年末，我國的石油基本實現自給。1964年，北京的公共汽車全部摘下氣包，恢復使用燃油。

　　時間來到改革開放時期，這樣紅白相間涂裝的公交車成為這個時代的特殊標記。

　　

　　1976年，採用國産黃河卡車動力總成的黃河牌鉸接車試製成功。這款車長17米左右，是我國當時容量最大的公共汽車之一，多拉快跑、皮實耐用，被大家稱為“黃河通道”，是20世紀80、90年代北京公交的絕對主力。

　　“黃河通道”之外，還有採用解放牌卡車底盤製造而成的“解放通道”，它們外形相似，涂裝統一，紅白相間，帶著蓬勃的朝氣。

　　這一代公交車不僅是這一時期中國汽車工業自主發展、技術進步的體現，也成為改革開放早期城市生活的集體記憶，在不少影視作品中都出現過。

　　

　　△電影《北京，你早》

　　

　　△電影《頑主》

　　

　　△電影《有話好好説》

　　時光荏苒，如果説哪一個車型能夠代表當下的北京公交，則要首推“大1路”的“中國紅”。

　　

　　北京公交1路橫穿神州第一街長安街及其延長線，途經多處城市地標和繁華商圈，也被稱為“國門第一路”。

　　2017年，“中國紅”亮相長安街。這是一款長18米的純電動公交車，倣海豚設計，造型優雅大氣，被稱為史上最好看的車型。它應用純電，輕量化車身，每公里僅耗電1.5度，節能又環保。

　　

　　1路“中國紅”公交車，是首都北京一道流動的風景，也是我國新能源汽車發展的生動縮影。

　　曾經，我們的公共汽車全靠進口，如今，中國新能源客車正在加速駛向全球市場。

　　在法國，巴黎奧運會舉辦之際，一批由中國企業製造的純電動觀光巴士穿梭在巴黎街頭，為全球遊客提供環保舒適的出行服務；在英國，極具英倫風情的紅色巴士，不少也來自中國汽車製造商……

　　

　　透過北京公共汽車車型的發展變遷，我們看到的也是新中國汽車工業的發展史。從篳路藍縷到奮起直追，如今，我國汽車産銷總量連續多年居全球第一，新能源汽車更是成為新名片。

　　02

　　票——從紙質票到一“碼”通

　　在電視劇《繁花》中，主角阿寶的初戀雪芝是一名公交車售票員。

　　雪芝的票夾子，夾著厚厚的車票，這樣的老物件一下子將人拉回往日時光。

　　

　　經歷過那個年代的人應該記得，除了車票夾，售票員還有兩件“神器”——票袋和紅藍鉛筆。票袋袋口有金屬外框，皮實耐用，紅藍鉛筆則用於在車票上做記號，紅色和藍色分別代表不同的方向。

　　

　　一張小小的紙質公交車票，方寸之間印著公司名稱、票種、站名、面值、票號等多種資訊，車票上的每一處小變化，都記錄著歷史的變遷與發展。

　　

　　△1997年北京公共汽車車票（圖片來自《北京公交車票史話》）

　　《繁花》劇中有一段經典臺詞。分手時，雪芝問阿寶：“你下次再坐電車，再見到我，你會説什麼？”阿寶説：“我會跟你説，買票，我如果有月票，我會對你説，月票。”

　　紙質車票時代，月票扮演著重要的角色。説回北京公交，自從北京開始有公交車，月票便相伴而生。“上車時請您主動出示月票，沒票的乘客請您主動買票”，是很長一段時間售票員的口頭禪。

　　月票的種類繁多，主要包括市區月票（市工、市學）、郊區月票（通工、通學）、公用月票、地鐵公交聯合月票等。

　　

　　△1980版北京市工、郊工月票

　　月票設計精美、題材豐富，展現著北京不同年代的風貌，方寸中見證著城市的變遷。

　　那些年用過的月票，你還收藏著嗎？

　　

　　△2004版北京市工、通工、市學、通學月票

　　2006年，北京市全面實行公交IC卡刷卡乘車，紙質月票被IC卡取代。這張手掌大小的藍色卡片，成為新的“出行神器”。

　　

　　IC卡的普及，也支撐著更便捷的支付體驗。2013年，全國交通一卡通互聯互通項目展開，截至目前，“互通卡”已經覆蓋全國300多個地級以上城市，一卡在手，暢行全國300余城。

　　從紙質車票到IC卡，經歷了漫長的時光，而從IC卡到更具顛覆性的支付方式，不過十餘年，支付方式更新的速度也標記著科技發展的加速度。

　　2017年起，北京地鐵、公交先後開通了各自的刷二維碼乘車服務。2020年，北京又進一步推出了公共交通“一碼通乘”，省去了下載多個手機軟體的煩惱，一“碼”在手，公交、地鐵暢行無阻。

　　

　　便捷的掃碼乘車，是我國移動支付蓬勃發展的生動縮影。目前，我國移動支付普及率已經達到86%，居全球第一。

　　支付手段的改變背後，是一系列複雜技術創新和産業基礎支撐。這些技術進步，帶來的不僅是掃碼乘車的便捷，也讓智慧公交、智慧城市從願景變為現實。

　　如今，大家通過手機軟體，可以輕鬆查詢公交車輛實時位置、等候時間、車廂滿載率等資訊，使得出行更加方便。

　　而在後臺，北京公交可以通過交通大數據分析乘客出行需求，調整公交線路時刻表、優化公交線網配置，還可以實時進行遠端調度，從而減少乘客等車時間。

　　

　　從早年間的等車煩、乘車難、買票煩瑣，到如今的一鍵規劃、實時查詢、線上支付，圍繞小小公交車票的變遷，我們看到的也是科技進步帶來的生活方式變革。

　　03

　　線——從幾條線到幸福網

　　換乘226輛公交車，經停5345站，行程5167公里，耗時71天……2021年，“90後”小夥劉華強從澳門一路乘坐公交到達北京。

　　

　　這趟特別的“公交遊”能夠成行，離不開全國公交線網的織密。

　　跨城跨省，除了高鐵高速公路等大動脈外，毛細血管般的公交車也在駛進偏遠地區、跨過邊界。

　　跨城跨省公交不僅讓旅行有了不一樣的打開方式，也承載著更多人追逐夢想的腳步。

　　河北省三河市距離北京東三環國貿商圈大約60公里。每天清晨，住在三河的小馬都會搭乘930路公交車前往國貿附近的公司上班。“有了這趟車，我去北京上班也沒那麼困難了，通過努力可以向自己的理想一點點靠近。”

　　

　　930路開通于1996年，是北京第一條跨市域公交線路。如今，往返于北京與周邊地區的跨市域公交線路已經增加到38條，幾乎覆蓋了所有毗鄰區域。居住在津冀，工作在北京，在京津冀協同發展日趨完善的今天成為很多人的日常。

　　930路是承載夢想的公交車，929路則是通往深山的公交車。

　　929路公交車一路向西，連接門頭溝城區和山區，盤山路沿線的20多個自然村基本村村設站。

　　

　　在過去很長一段時間裏，遠郊區縣與北京市區之間只有長途汽車，沒有公交車。上世紀後期，郊區公交線路發展起來，如今，北京連接郊區和中心城區的線路已經有236條，遠郊區縣的居民們也能享受到便捷的公交服務。

　　像929路這樣開往偏遠鄉村的公交線路，正在全國越織越密，便捷著鄉村百姓出行的“最後一公里”。

　　到2020年，我國實現具備條件的鄉鎮和建制村全部通客車。此後，我國又持續推進農村客運公交化運營。截至2022年底，我國鄉鎮和建制村中通公交（含公交化改造）的鄉鎮和建制村，比例分別達43.9%和50.6%。

　　

　　△在浙江諸暨，公交車從海拔800米的桃嶺村前往山下的鎮區。

　　隨著社會的發展、生活品質的提升，公交車不僅是通勤的剛需，也承載著乘客對詩與遠方、城市風光的嚮往。

　　如果您來北京遊玩，一定要乘坐一下現代有軌電車西郊線，這條線路也被譽為最美網紅打卡地。

　　西郊線于2017年末開通運營，它起于蒼翠連綿的香山，連接中心城區的巴溝，串聯起頤和園、國家植物園、香山等諸多風景名勝區。

　　

　　這條線路與北京公交歷史上的兩個“第一”有著奇妙呼應。

　　一方面，1924年，北京開通第一條公共交通線路，就是有軌電車線路，從前門至西直門。百年間，從有軌電車到無軌電車，再到現代有軌電車，電車的發展從未間斷創新。

　　另一方面，1935年，北京第一條公共汽車線路開通，就是從東華門開往香山。在當時，這是少數人才能享受的奢侈品，如今，乘坐西郊線來一次放鬆之旅，再平常不過。

　　除了西郊線，北京公交多條觀光巴士路線，也讓城市觀光有了更多新玩法。

　　今年7月，北京中軸線申遺成功，北京公交隨即開通了大美中軸線觀光巴士。復古鐺鐺車載著乘客沿著北京中軸線一路前行，全面遊覽古都之脊的文化遺産。

　　

　　坐在古色古香的倣木車廂裏，乘客可以一邊品嘗烤鴨卷、驢打滾等老北京美食，一邊聽講解員講述途經名勝的故事。

　　

　　新中國成立初期，北京有軌電車和公共汽車運營線路一共才11條，如今，北京常規公交線路已經達到1257條。不斷織密的公交線網，也是民生幸福網。

　　小小公交車，就像萬花筒，照見75年來社會發展的方方面面。

　　車的變遷，彰顯中國“智”造的奮勇爭先；票的變遷，展現數字中國的蓬勃發展；線的變遷，繪出美好生活的生動圖景。

　　未來，中國的公交車又會經歷怎樣的升級迭代？讓人充滿期待。