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助力互聯互通 惠及當地民生(新時代中非合作)

2022-07-14 15:45:00
來源:人民日報
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  由中國路橋公司承建的肯亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路(蒙內鐵路)日前迎來通車運營5週年。蒙內鐵路是中非合作論壇約翰內斯堡峰會確定的“十大合作計劃”的重要成果、共建“一帶一路”重點項目,也是肯亞獨立以來投資最大的基礎設施工程。截至6月30日,全長約480公里的蒙內鐵路已安全運營1857天,累計發送旅客794.5萬人次,發送集裝箱181.7萬標箱,發送貨物2029.3萬噸。

  5年來,“連接國家,走向繁榮”——蒙內鐵路列車上的這句標語正逐步成為現實。這條採用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路,加快了肯亞的現代化步伐,不僅推動了肯亞經濟社會發展,也帶動了整個東非的交通和經貿發展。中方通過蒙內鐵路項目加速推動當地人才培養與技術轉移合作,為當地交通長遠發展打下了良好基礎。

  “我的工作和生活變得方便多了”

  早晨7時剛過,位於肯亞首都的內羅畢終點站逐漸熱鬧起來。拎著大包小包的旅客從城市各處趕到這裡,準備搭乘即將出發的n2次列車,沿蒙內鐵路前往東南方向的沃伊、蒙巴薩等城鎮。

  8時整,伴隨著清脆的鳴笛聲,n2次列車緩緩啟動。車窗外,天空湛藍,東非大草原一望無際,零星的村落沿線點綴,在部分路段還能見到成群的野生動物在軌道附近覓食嬉戲。

  在幾乎座無虛席的車廂內,記者結識了丹麥遊客索倫森一家,他們計劃前往海濱旅遊城市蒙巴薩度假。“列車很準時,車廂內非常乾淨,設施齊全,我們感覺很舒服。”索倫森表示,這是他們第一次乘坐蒙內鐵路列車,體驗“超出預期”。

  家住蒙巴薩的居民卡胡拉則對這一切習以為常。5年來,因為要做生意,他已搭乘200多次蒙內鐵路列車。年近花甲的卡胡拉常年頻繁往返于蒙巴薩和內羅畢之間,以前都是坐大巴車,單程就要10個小時,“運氣不好的時候甚至要花上一整天時間”。他告訴記者:“乘坐火車省時、安全,還便宜,單程只要1000肯亞先令(約合人民幣57元),在車上還能隨時處理業務。我的工作和生活變得方便多了。”

  下午2時,火車準點駛入蒙巴薩終點站。下車的乘客很快便融入匆匆人群中。車站大廳裏,等待乘坐回程列車的乘客已排起長隊。

  從蒙巴薩火車站驅車不到1小時,便能到達白沙細膩的寬闊海灘。緊鄰海灘的一家度假酒店內,禮賓部經理瑞卜曼正忙著為絡繹不絕的賓客辦理入住手續,他在這家酒店工作已有11年。“蒙內鐵路為旅客提供了快捷、實惠的交通方式,給我們帶來大量的客人。”瑞卜曼説,一到週末,很多住在內羅畢和其他沿線城市的居民到蒙巴薩度假,還有一些公司組織員工來開展集體活動。由於酒店入住率大幅提升,他的工資從5年前的2萬多肯亞先令漲到了近5萬,“感謝蒙內鐵路給我帶來了好生活”。

  據了解,目前蒙內鐵路日均開行3對(6列)旅客列車,平均上座率在90%以上。僅今年上半年,已累計發送旅客112.6萬人次。負責運營的非洲之星鐵路運營公司總經理李久平説,蒙內鐵路旅客發送人數保持穩定增長,客流旺季和節假日還會增開客運列車。當前客運運力已突破日均1萬人次,客運高峰時期,更是一票難求。今年預計全年發送旅客230萬人次。

  “節省了大量運輸時間和成本”

  作為東非第一大港,繁忙的蒙巴薩港擁有17條國際航線,與全球約80個港口有業務往來,東非地區的大部分貨物都從這裡進出。

  從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在繁忙的蒙巴薩港港口。碼頭傳輸帶不停作業,源源不斷地將小麥轉運至蒙內鐵路上的港支線16道,裝入在那裏等候的鐵路貨車。不到10個小時,這些小麥便將運抵內羅畢,再通過貨運被送往鄰近城市及周邊國家。

  當地一家糧食運輸公司的負責人歐內斯特介紹,在蒙內鐵路建成前,公司曾使用米軌鐵路和公路運輸小麥等糧食。米軌鐵路年久失修,設備老化,平均時速只有22公里,從蒙巴薩到內羅畢要走20多個小時。再加上列車運作極不穩定,脫軌等事故屢見不鮮。而通過公路運輸,不僅費時費力,還存在諸多安全隱患。

  “現在好了,以前需要幾百輛貨車運完的糧食,如今只需兩三趟列車就能拉走。蒙內鐵路為我們節省了大量運輸時間和成本。”歐內斯特説,蒙內鐵路以準時聞名,公司從未因運輸延誤而支付額外費用,這條運輸線“每年至少可以幫助客戶減少數十萬美元的損失”。據肯亞穀物加工協會數據,肯亞小麥年消費量平均為90萬噸,而本國産量僅約35萬噸,嚴重依賴進口。歐內斯特認為,蒙內鐵路“為保障肯亞糧食安全作出了積極貢獻”。

  蒙內鐵路還為白糖、水泥、化肥、鋼材等各種生産生活物資提供了運輸便利。距蒙巴薩港約560公里處,一座內陸港口也在忙碌作業,起重機在集裝箱間靈活穿梭。這是2020年5月正式建成的奈瓦沙集裝箱內陸港,也是蒙內鐵路延長線——內羅畢—馬拉巴標軌鐵路(內馬鐵路)建設的重要一環。內馬鐵路一期內羅畢至奈瓦沙段全長約120公里,于2019年10月正式開通旅客列車,同年12月開通貨物列車。

  奈瓦沙是肯亞主要的茶葉生産基地。今年1月開始,作為肯亞重要外匯收入來源的茶葉出口開始轉向蒙內鐵路,再經蒙巴薩港出口至世界各地。記者在港口作業區看到,一家物流公司正在為本地茶商的茶葉打包,準備運往蒙巴薩港。“蒙內鐵路和內馬鐵路連接起內陸與港口城市,從奈瓦沙到蒙巴薩的運輸時間從兩三天縮短到幾小時,極大提高了供應鏈效率,為本土産業發展提供了有力支援。”運輸商愛德華説。

  2022年上半年,蒙內鐵路日均開行17列貨物列車,發送貨物307.2萬噸,預計全年將發送貨物600萬噸。肯亞鐵路公司商業運營專家團隊負責人詹姆斯塞萊介紹,奈瓦沙地處東非腹地,從蒙巴薩前往肯亞西部地區和烏干達、盧安達、南蘇丹等鄰國的貨物都需經由該集裝箱內陸港,以進一步運輸至目的地,蒙內鐵路等非中基建合作成果“為推進東非國家互聯互通發揮了重要作用”。

  “他們把多年積累的經驗傾囊相授”

  今年2月23日,蒙內鐵路開行首列由肯方機車乘務班組獨立值乘的旅客列車,標誌著中方推進肯方機車乘務員屬地化工作邁上新臺階。

  在非洲之星鐵路運營公司,29歲的莎瓏在電腦前忙碌著。6年前,大學畢業兩年的莎瓏經過層層選拔,成為蒙內鐵路首批招募的8名女司機之一。如今,因表現出色,莎瓏已晉陞為公司管理團隊的一員。“蒙內鐵路培養了我,讓我迅速成長。”曾在山東師範大學留學的莎瓏能説一口流利的中文,“在中國求學時,我常乘坐火車出行。那時我就想,中國的火車怎麼這麼平穩又快速?如果我們國家也有這樣的火車就好了。如今,我的夢想早已變成現實,我也成為這個美好現實的一部分。”

  2017年1月,莎瓏和其他幾名肯亞姑娘一起前往中國,在陜西寶雞鐵路技師學院接受為期50天的培訓,熟悉並掌握了中國生産的內燃機車的結構和工作原理。蒙內鐵路開通當天,肯亞總統肯雅塔親自試乘列車,並稱讚莎瓏她們是“國家驕傲”。回想第一次真正駕駛列車的一刻,莎瓏至今仍然記得當時的惶恐:“火車頭這麼大,我怎麼能控制住它?”如今,莎瓏已經開始負責統籌肯方司機的日常培訓。在模擬駕駛艙內,莎瓏沉著地應對著風雨雷電、動物橫穿軌道等複雜路況,技術嫺熟。

  “感謝中國師傅對我們的培訓。他們把多年積累的經驗傾囊相授,手把手教我們,一步步培養我們直至能獨立作業。在中國師傅教導下,我們牢牢樹立安全第一意識,也提高了解決困難的能力。”莎瓏介紹,幾年來,中方人才培養工作持續不斷,至今每週還為全體司機提供常規培訓,一起學習規章制度,分析實際工作中遇到的問題等,“這樣的技術交流至關重要”。

  除了學習到專業技能,這份工作也為莎瓏帶來穩定的收入和強烈的自豪感,“感謝蒙內鐵路,它為我們年輕人成長提供了更多可能”。在了解中國高鐵發展後,莎瓏又有了新的夢想,“希望肯亞鐵路也能像中國高鐵一樣更加現代化”。

  離非洲之星鐵路運營公司不遠,便是內羅畢終點站。負責3號車廂的列車員特蕾西亞身著一身漂亮的紫色制服,為迎接即將上車的旅客做著各項準備。

  特蕾西亞也是從鐵路開通時就在這裡工作。2019年,在公司安排下,特蕾西亞遠赴中國,第一次乘坐京廣高鐵,親身體驗了中國列車員的優質服務,也有機會對照了自己的服務水準,“中國朋友讓我們的服務能力、溝通能力、危機處理能力得到提升,掌握了實用技能”。

  幾年來,蒙內鐵路為肯亞累計培養了1700余名鐵路專業技術和管理人員。塞萊表示,中方留下了一支“帶不走的隊伍”,讓肯亞獲得了實實在在的收益。

  肯亞交通與基礎設施部部長詹姆斯馬查裏亞表示,蒙內鐵路對改善肯民生福祉發揮了重要作用,“對當地民眾來説,蒙內鐵路的運營提供了很多就業崗位以及學習技能的機會,更重要的是幫助肯亞解決了制約發展的交通運輸瓶頸,為肯亞旅遊、農業和製造業等産業注入了新動力。”

[責任編輯:滕丹丹]