“神十四”更可靠，雙保險更安全
適應性改進 讓飛船更適應空間站長期停留
今天（5日），神舟十四號載人飛船發射獲得圓滿成功，神舟十四號載人飛船在充分繼承神舟十三號飛船各項性能的同時，設計人員也針對神舟十三號在軌停留時所發現的一些現象進行了適應性改進，使神舟十四號飛船更加適應空間站長期停留的任務需求。
航太科技集團五院載人飛船系統總設計師 賈世錦：神舟十三號在軌我們也發現了局部的艙內溫度，局部狀態下比較低，因為個別點可能會出現濕度比較大的情況。那麼針對這些情況，我們在神舟十四號也都採取了進一步防潮防水的措施，進一步提高産品的耐空間環境的能力。
神舟飛船總設計師賈世錦介紹，長期地在軌停留，空間環境會對飛船産生巨大影響，比如艙內的溫濕度、艙外的熱流，以及船體受陽光暴曬的程度等都有劇烈變化。因此，對於飛船上設備的適應性都是一次考驗。經過神舟十三號飛船在軌半年的任務考核，對飛船整體性能、設備狀態都進行了全面考驗，結果表明，神舟飛船在軌半年的設計是穩妥可靠的，也更加堅定了研製人員對神舟飛船能夠勝任長期飛行任務的信心。神舟十四號飛船在將航太員送達空間站核心艙之後，就將進入待命狀態。
航太科技集團五院載人飛船系統總設計師 賈世錦：神舟十四號在軌期間航太員生活主要是在空間站進行，那麼神舟十四號飛船停靠在空間站上，其實就是一個待命的狀態。它的主要的任務就是，如果一旦發生需要航太員緊急撤離的情況下，那麼神舟十四號飛船要隨時準備將航太員帶到一個安全的環境中，直至返回地面。
“神十四”發射成功 “神十五”已經就位
載人航太飛行，安全永遠是第一位的。進入空間站時代，為了確保航太員的安全，神舟飛船和長二F火箭都採取了一主一備的模式，備份火箭和飛船具備快速發射和應急救援的能力。所以，在神舟十四號載人飛船發射之前，神舟十五號飛船也已經在酒泉衛星發射中心做好了準備。
總臺央視記者 崔霞：中國空間站已經開始建造，此次神舟十四號乘組航太員要在空間站停留半年時間，這麼長的時間裏，如果出現應急的狀況該怎麼辦呢？所以這就要求神舟飛船同樣要具備快速發射、應急返回的能力。
航太科技集團五院載人飛船系統總設計師 賈世錦：在天上有飛船執行任務的時候，地面要有一艘載人飛船執行應急救援待命的任務。如果天上的飛船發生了故障不能返回，我們就要應急發射這個救援飛船，能夠在很短的時間內發射入軌，把航太員接回地面。所以我們在神舟十四號發射之前，神舟十五號就已經在發射場完成了前期的總裝測試和待命準備工作，具備了進行緊急發射的條件。
每當有一艘神舟飛船執行任務，都會有一艘飛船在發射場待命，隨時準備應急救援，這種一主一備的模式已成為我國空間站任務的常態。
據了解，目前正在待命的神舟十五號不僅僅承擔了應急救援任務，在半年之後，神舟十五號還將在空間站與神舟十四號“會面”。
航太科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 高旭：一切正常的話，那麼神舟十五號的乘組將會在太空中與神舟十四號在軌會面，那麼在完成一個短暫的5到10天的同時在軌的輪換之後，神舟十四號的乘組搭乘神舟十四號返回地面，那麼神舟十五號乘組繼續在軌執行飛行任務。
兩艘神舟飛船同時在軌工作，這也將是我國載人航太工程中的首次，對於神舟飛船研製團隊來説也將是一次全新的挑戰。
航太科技集團五院載人飛船系統總體主管設計師 肖雪迪：兩艘飛船停靠在空間站，然後天地通信，然後對兩艘飛船的識別，還有飛行器之間的通信，對兩艘飛船的識別都是一個新的狀態，這個確實是有挑戰的。然後我們面對這些挑戰，我們在地面做了倣真測試等驗證工作，我們為這些新狀態也做好了充分的準備。
長二F火箭“發一備一” 具備應急救援能力
飛船一主一備，火箭也是如此。長征二號F火箭是我國目前唯一一型可以執行載人任務的火箭，隨著神舟十四號的成功發射，另一發同款火箭也已經在發射場開始“站崗”，同樣具備應急救援的能力，這也是空間站階段長二F火箭的一種常態。
進入空間站建造階段，為了保證航太員的安全，這就要求火箭和飛船具有應急救援的能力，也就是地面上必須有一發火箭和一艘飛船進行應急救援的值班，隨時準備進入太空。
神舟十四號載人飛行任務0號指揮員 鄧小軍：空間站階段的時候，我們就開始了兩發火箭兩艘船的發射模式，就是我們常説的滾動發射。一旦航太員在太空遇到一些非常緊急的情況，需要我們緊急返回的時候，那麼我們就要啟動應急救援發射，抓緊時間把它發射出去，上去營救我們的航太員，接他們回家。
自神舟十二號任務起，滾動發射已經成為長二F火箭的常態化動作，“發射1發、備份1發”，兩發火箭輪流“站崗”，進入值班狀態的火箭如果接到應急救援命令，可以隨時實施應急救援發射。
航太科技集團一院、長征二號F運載火箭副總設計師 劉烽：我們是每一發（火箭）從北京出廠之後到這邊豎立之後，進行了相關的一些測試，那麼測試完之後就轉為應急狀態，我們接著就把我們原來應急待命狀態（的火箭）轉為正式發射的火箭，所以這兩發是處於相互轉換的一個角色。
