焦點訪談：太空三人組 出差造“天宮”

　　央視網消息（焦點訪談）：今天上午10時44分，神舟十四號載人飛船搭乘長征2F火箭發射升空，經過6個多小時的飛行，成功與空間站核心艙進行交會對接，中國航太員們再次進入中國空間站。此次升空的航太員陳冬、劉洋、蔡旭哲身負重任，將承擔起建造中國空間站的使命，參與空間站從核心艙單艙組合體變身為三艙組合體的整個過程。從零起步到空間站即將建成，這一條路中國載人航太已經走了整整30年。

　　6月5日上午10時44分，長征2F火箭托舉神舟十四號飛船順利升空。

　　和神十二、神十三兩個乘組類似，神舟十四號飛船的三名航太員依然是兩老帶一新的組合。指令長陳冬在2016年曾執行神舟十一號飛行任務，創下了當時中國航太員在太空單次駐留最長33天的紀錄；航太員劉洋曾參加神舟九號飛行任務，是中國第一位進入太空的女航太員。航太員蔡旭哲則是第一次參與正式任務。早在兩年半之前，他們就知道了自己將承擔神舟十四號的飛行任務。

　　航太員陳冬説：“壓力很大。因為第一次執行任務是神舟十一號任務，是02的崗位，這一次自己成為任務的負責人，需要考慮到、兼顧到的事情就很多。”

　　讓航太員們感到壓力的是神舟十四號乘組將要承擔的中國空間站建造重任。

　　中國載人航太工程新聞發言人、中國載人航太工程辦公室副主任林西強説：“任務的主要目的為，配合問天實驗艙、夢天實驗艙與核心艙的交會對接和轉位，完成中國空間站在軌組裝建造，完成空間站艙內外設備及空間應用任務相關設施設備的安裝和調試，開展空間科學實驗與技術試驗，進行日常維護維修等相關工作。”

　　在此之前，神十二和神十三的航太員生活工作都在核心艙單個艙段組合體內，看起來就是個一字構型，隨著問天夢天實驗艙的發射和對接，中國空間站將由一字形變身為T字形構造，神舟十四號航太員將第一次享受到超過110立方米的艙內活動空間。空間確實大了，但系統也更複雜，對航太員來説也意味著要承擔更多的責任。

　　航太員劉洋説：“我們中間會經歷九種空間站的構型，要經歷五次交會對接、三次撤離、兩次轉位實驗、機械臂的實驗等等。艙段更多、實驗更多、設備更多、整個系統更加複雜。”

　　一年時間內，神十二、神十三、神十四三艘飛船相繼升空，每一次飛行都是在此前飛行的基礎上不斷迎接新的挑戰。

　　航太員陳冬説：“我們這次任務和神十二、神十三相比有傳承更有發展，我們先要入駐核心艙繼續開展相關工作，這是傳承；而後準備迎接新的小夥伴問天艙和夢天艙，三艙聯手打造系統更加穩航太員定、功能更加強大、設備更加齊全的中國空間站。我們會利用好這樣的平臺，開展科技含量更高、更複雜的實驗，讓科技成果服務全世界造福全人類。”

　　從1992年中國載人航太工程正式立項到今年即將完成在軌組裝建造，中國載人航太已經走過了30年的時間，航太員能力的提升是各系統發展的縮影。

　　在空間站任務之前，每次載人飛船的飛行任務都要間隔一到兩年，當時對火箭和飛船的需求比較低。但從去年開始，一年兩次發射成了固定頻次，這對長2F火箭的生産提出了新的挑戰，也帶來了新的機遇。

　　航太科技集團一院長征2F火箭總指揮荊木春説：“從工業化的生産角度來講，這個火箭是批量生産，可以在同一批不同型號的産品中選擇，火箭有很多産品是通用的，可以從裏面挑最好的，這比單發生産，火箭可靠性和品質提升得更好。”

　　除了火箭，神舟飛船的生産也發生了不小的變化。載人航太器，向來是所有航太器中設計最複雜、要求最嚴格的，在此前的任務中，由於每一次飛行任務的不同，每一艘飛船都有變化。進入空間站階段後，神舟飛船也終於能夠實現批量化的生産。

　　航太科技集團五院載人飛船系統項目技術副經理邵立民説：“我們希望能夠形成一艘標準的、狀態固化的神舟飛船，包括技術狀態，也包括飛行任務，都相對固定，現在神十二到神十五這個批次已經是按照小批量生産的模式。”

　　從一兩年一艘到一年兩艘，這對神舟飛船的生産效率和一致性都提出了新的要求，對生産技術和工藝帶來了新的挑戰。

　　自動化和數字化技術提高的不僅僅是神舟飛船單個生産工序的效率。以往，因為手工生産可能會有誤差，一些生産環節必須等上一個環節結束後才能開始，在設計圖紙也實現數字化後，這些環節不用再環環相扣，可以同時進行。

　　航太科技集團五院總裝與環境工程部宇航産品設計副主任工程師郭濤説：“內裝飾好比家裏的家裝，可能要去量一量尺寸，這個過程比較耗時耗力。現在可以基於三維模型，實現內裝飾精確數字化的設計，把三維模型轉化成為二維平面加工模型，實現精確裁剪。從前端設計，到後端製作都形成數字化過程，生産效率提高了3倍以上。”

　　航太科技集團五院總裝與環境工程部總裝技術副主任工程師徐奕柳説：“整個返回艙大概有500多塊的內裝飾，如何很快把內裝飾安裝到位呢？我們引入了增強現實的技術，把內裝飾模型和實物艙體進行疊加顯示，師傅戴著眼鏡，就能快速知道自己手裏拿的內裝飾應該裝在哪個位置，效率大大提高。”

　　火箭和飛船生産的批量化，是航太員實現一年兩次乘組輪換的最基本保證。進入空間站階段後，為了確保在軌航太員的安全，在航太員飛天的起點酒泉衛星發射中心，火箭和飛船實行“一主一備”的輪換機制。任何時候都至少會有一枚火箭和一艘神舟飛船處於待命狀態，等待將航太員送往空間站或是接航太員回到地球。此次發射的神舟十四號飛船和長2F遙14火箭在神舟十三號乘組在軌時一直處於應急待命狀態，經過了近10個月的直立守候，成功完成了任務，也創造了中國載人航太的新紀錄。這背後是酒泉衛星發射中心工作人員悉心的守候。

　　酒泉衛星發射中心總工程師鄭永煌説：“我們對廠房的溫度、濕度、潔凈度進行了精準控制，讓火箭和飛船處於良好組裝環境，同時對産品也進行了常態化檢查和定期測試，使産品始終處於可靠的值守狀態。”

　　為了適應空間站階段火箭、飛船貯存、發射的需求，發射場從電力保障到溫度濕度，研發了一整套監控系統，更好地監測各個設備的運作狀態。

　　鄭永煌説：“以前都是靠人過去抄數據、抄表，走一圈下來費時費力，也很辛苦，而且數據還不好管理，現在資訊化手段一上來，提高了效率。”

　　航太員進入太空後，與地面的聯繫，就要靠天地間的無線電波。30年前，中國載人航太工程開始後，我國衛星測控系統專門為載人航太配備了多套USB測控設備，以便進行更精準的測控。

　　西安衛星測控中心渭南測控站站長顏東來説：“USB不是通常説的隨身碟介面，是S頻段統一測控系統的英文縮寫，國際上載人航太基本都採用這種測控系統，飛行器的遙測信號、聲音、畫面等數據的上傳下載都可以用同一路信號完成，不僅精度高，而且實時性強，速率也很快，可靠性高，對載人任務來説非常重要。”

　　30年來，隨著載人航太測控網路的不斷升級，這些USB設備也已經經歷了三次迭代更新。第一代設備只能單獨跟蹤神舟飛船一個目標，第二代可以同時跟蹤神舟飛船和天宮空間實驗室兩個目標，現在使用的第三代已經可以實現自動化多目標的跟蹤，讓天地通信真正實現“無縫”連接。

　　30年前，中國載人航太夢想起航，30年後，隨著神舟十四號的升空，中國載人航太又將迎來新的起點！

　　這次出征的神十四航太員們，飛行任務繁多、責任重大，此次任務期間他們將全面完成以天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙為基本構型的天宮空間站建造，建成國家太空實驗室。屆時將真正實現我國載人航太“造船為建站、建站為應用”的理念。今年年底，神舟十五號飛行乘組也將和神舟十四號飛行乘組實現在軌輪換，中國空間站也將拉開長期有人值守的序幕。