“中國的太空家園將在我們手裏建成”

　　神舟十四號與空間站組合體成功對接 3名航太員進駐天和核心艙

　　“中國的太空家園將在我們手裏建成”

　　中央紀委國家監委網站 柴雅欣 自東風航太城報道

　　“5、4、3、2、1，點火！”地處大漠戈壁的酒泉航太發射場，天空震顫，大地轟鳴。伴隨橘黃色的烈焰噴射而出，乳白色的長征二號F遙十四運載火箭拔地而起，直衝雲霄。

　　6月5日上午，神舟十四號載人飛船在酒泉衛星發射中心成功發射，17時42分與天和核心艙完成自主快速交會對接。20時50分，陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航太員順利進入天和核心艙，太空之家喜迎新“住戶”。

　　神舟十四號載人飛行任務是空間站建造階段第二次飛行任務，也是建造階段的首次載人飛行任務，航太員乘組將在軌工作生活6個月。構型多、狀態新、任務密，這6個月充滿挑戰，更充滿希望與驚喜。中國人的“太空之家”，即將在神舟十四號乘組的努力和見證下，迎來歷史性的建成時刻。

　　朝發夕至，神舟十四號乘組入住空間站核心艙

　　6月5日清晨8點，酒泉衛星發射中心問天閣前的廣場上鋪滿金色的霞光。

　　身穿航太服，陳冬、劉洋、蔡旭哲邁著穩健的步伐，從問天閣航太員專用通道走來。現場的人們揮舞著花束與國旗，為即將出征太空的3名航太員送行。《歌唱祖國》的旋律響起，“祝你們成功”“祝你們凱旋”的歡呼聲回蕩耳畔，在人們的熱烈回應中，車隊護送3名航太員，駛向7公里外的發射場。

　　漫步太空的征程，從這裡邁開腳步。進入飛船、火箭發射、入軌、對接、入艙，環環相扣，步步牽動人心——

　　10時44分，搭載神舟十四號載人飛船的長征二號F遙十四運載火箭準時點火升空。約577秒後，神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，飛行乘組狀態良好，發射任務取得圓滿成功。

　　朝發夕至。17時42分，神舟十四號載人飛船採用自主快速交會對接模式，經過6次自主變軌，成功對接于天和核心艙徑向端口，整個對接過程歷時約7小時。

　　交會對接後，3名航太員按程式完成各項準備，先後開啟節點艙艙門、核心艙艙門。20時50分，航太員陳冬、劉洋、蔡旭哲依次全部進入天和核心艙。

　　“入住手續”辦理完畢，3名航太員正式開始為期半年的在軌駐留；等待他們的，是充實忙碌的工作和生活。

　　據中國載人航太工程新聞發言人、中國載人航太工程辦公室副主任林西強介紹，神舟十四號飛行乘組將和地面配合進行問天實驗艙、夢天實驗艙與核心艙的交會對接和轉位，完成中國空間站在軌組裝建造，並安裝和調試空間站艙內外設備及空間應用任務相關設施設備，開展空間科學實驗與技術試驗，進行日常維護維修等。

　　千人一枚箭，多系統為神箭神舟保駕護航

　　載人航太事業常被形容為“千人一枚箭、萬人一桿槍”，發射只在一瞬，背後則是規模宏大、高度整合的系統工程。

　　“空間站建設階段，在發射過程中，包括航太員系統、飛船系統、應用系統、火箭系統、發射場系統、測控通信系統、著陸場系統等多個系統組成的多支不同專業試驗隊，共同匯聚在發射場。”酒泉衛星發射中心高級工程師諶廷政告訴記者，經過前期充分細緻準備和逐項檢查評審確認，落實可靠性、安全性措施，火箭在發射條件完全具備的情況下按計劃點火升空。

　　謝世廣是神舟十四號載人飛行任務的地勤系統指揮，主要負責發射場的火箭吊裝加注、指揮通訊、地面設備維護保障等工作。他告訴記者，發射場共有十余個分系統、數千台套設備，共同保障載人航太任務順利實施。

　　“各號注意，15分鐘準備！”6月5日上午10時29分，零號指揮員鄧小軍發出倒計時密碼。發射場系統責任總師王作兵再次確定一切設施設備正常後，才帶著平臺、擺桿、電梯、空調、地面電源保障等同事從發射區撤離到安全區。他們，正是火箭點火前最後撤離發射場的人。

　　據謝世廣介紹，發射後，地勤人員可以稍歇一口氣，而測控人員一刻也不能“走神”。他們時刻與飛船保持聯繫，準確通報火箭與飛船的高度、具體位置、飛行軌跡等，並指導它完成飛行、變軌、對接等一系列動作。

　　在酒泉衛星發射中心，發射場光學測量團隊承擔初始發射段的實時監測任務，是整個測控系統的“第一棒”。在火箭點火後的第1秒，他們就立即投入工作狀態，以前方高速電視測量系統回傳的圖像數據為根據，測量運載火箭飛出發射塔架之前起飛漂移量。

　　在火箭發射過程中，由於火箭巨大的重力和推力間關係發生變化，起飛時會造成箭體發生些許橫向偏移起飛，業界稱之為“漂移”，而漂移量是判斷火箭起飛狀態是否正常的重要依據。

　　“火箭體格大，它的些微漂移咱們肉眼很難看到，而過大的偏移會對火箭或發射塔架造成損害。”發射場光學測量團隊負責人劉鑫説，這就要求把漂移量測量誤差控制在0.2米以內，為指揮中心做出決策、調整、判斷提供準確依據。

　　以中繼衛星為主的我國陸海天基測控網全面“線上”，為神舟十四號的太空之旅保駕護航。據了解，西安衛星測控中心針對此次任務的新情況、新特點，通過改進中心電腦系統，優化軌道計算模式，並採取基於地基與天基遙外測，將北斗衛星定位數據的多元數據融合實時計算方法，確保任務各重要節點萬無一失。

　　空間站設備技術得到實戰檢驗，日臻成熟可靠

　　中國空間站建造分為關鍵技術驗證和建造兩個階段實施，分別規劃了6次飛行任務。從2020年以來，長征五號B運載火箭首飛，空間站天和核心艙，神舟十二號、神舟十三號載人飛船，天舟二號、天舟三號貨運飛船共6次飛行任務先後成功實施，均取得成功，圓滿完成了關鍵技術驗證階段的任務目標。

　　今年以來，空間站進入建造階段，天舟四號貨運飛船、神舟十四號載人飛船先後成功發射，迎來“開門紅”。接下來，問天實驗艙、夢天實驗艙、天舟五號貨運飛船和神舟十五號載人飛船發射任務還將陸續實施。

　　在密集的任務考驗下，火箭、飛船等“硬體”設備技術得以實戰檢驗，日臻成熟可靠。在中國航太科技集團五院載人飛船系統副總設計師鄭偉看來，神舟十四號一個重要的特點是“不變”。

　　“從神舟十二號到神舟十五號，飛船是一批次投産的，方案一致，變化的是個別材料和器件級産品的同類替換。”鄭偉説，在神舟十二號和神舟十三號兩次飛行任務中，飛船在軌停靠時間，飛船與空間站前向、徑向交互對接，以及空間站繞飛等各種飛行工況都得到了全面飛行驗證，現在飛船可以説是一個非常成熟可靠的狀態。

　　完成空間站在軌建造以後，工程將轉入為期十年以上的應用與發展階段，初步計劃每年發射兩艘載人飛船和兩艘貨運飛船。載人飛船和貨運飛船將迎來常態化、高密度的發射，模組化的組批生産成為趨勢。

　　中國航太科技集團八院控制所載人航太型號技術負責人王有波告訴記者，採用模組化生産和裝配的方式，載人飛船和貨運飛船對接機構分系統控制驅動器産品已實現通用化生産，模組通用率達到85%以上，元器件的通用率達到95%以上。

　　據介紹，從神舟八號到神舟十四號，從天舟一號到天舟四號，八院控制所載人航太型號團隊完成了近40台同類産品的研製與交付。這些産品大都有著相同而可靠的“基因”。

　　不變中，仍有變化和挑戰。在空間站組裝和建造過程中，由於在徑向對介面停靠，神舟十四號飛船將會面臨4組超大柔性太陽電池翼和3個巨型艙體遮擋造成的“暗影相隨”，考驗整船的發電能力、艙外設備熱控能力和通信保障能力。

　　飛船的對接機構、電源、總體電路等多個分系統研製任務，由中國航太科技集團八院研製團隊負責。意識到各種飛行工況可能帶來的技術風險後，他們針對空間站組合體的21種構型，以及來訪航太器的不同停靠狀態，策劃並實施上百項環境試驗和專項測試。通過複雜工況倣真分析、對接通道密封測試、多艙能源並網測試等，以及神舟十三號載人飛船在軌飛行測試，驗證了長期停靠全遮擋環境下，對接端面嚴絲合縫、能源供電安全可靠、通信鏈路冗余暢通、艙外設備低溫耐受、在軌健康管理有效。

　　“在充分利用載人飛船研製組批投産的特點，確保産品技術狀態穩定、技術風險可控、技術驗證見底的同時，飛船的關鍵飛行事件應急處置能力得到全面提升。”研製團隊有關負責人説。

　　載人航太事業是一場接力賽，今年將全面建成中國空間站

　　9種組合體構型、5次交會對接、3次分離撤離及2次艙段轉位……此次在軌飛行任務的複雜程度堪稱歷次之最。

　　首次在軌迎接艙段到訪空間站。“在神舟十四號載人飛行任務中，問天艙和夢天艙將先後與核心艙對接，形成三艙三船的組合體運作模式。這要求航太員全面具備空間站在軌組裝建造、維護維修艙外作業、空間應用、科學實驗試驗和空間站監控管理能力。”航太員系統相關負責人告訴記者，特別是問天艙和夢天艙首次在軌飛行，對航太員的綜合素質和處置能力都提出了更高要求。

　　首次利用位於問天實驗艙的氣閘艙實施2到3次出艙活動技術。航太員出艙活動是空間站在軌建造的重要部分，也是風險最大的載人航太活動，涉及航太員艙外服、氣閘艙、機械臂等多個要素。“雖然通過前期四次出艙，驗證了空間站出艙活動技術，但是神舟十四號乘組將首次利用問天艙的氣閘艙，並在組合機械臂支援的情況下出艙活動，將面臨許多新的技術狀態、介面模式和工作界面，難度更大。”航太員系統有關負責人説。

　　首次兩個乘組同時在軌工作生活數天時間。“我們的任務末期，神舟十五號乘組也會入駐空間站，到時候中國將會有6名航太員同時在軌，共同生活，共同工作，一定非常熱鬧。”陳冬在航太員與記者見面會上説。鄭偉也提到，屆時將首次實現兩艘神舟飛船同時在軌，將會是一個非常激動人心的時刻。而實現這一點，航太員衣食住行的保障能力也需要全方位提升。

　　發射前，記者從艙內實時直播畫面中看到，三名航太員依次通過飛船軌道艙進入返回艙，在各自座位上固定坐好，等待飛船發射。他們有條不紊地進行著各項檢查，並翻看熟悉工作手冊，儘管他們早對各項操作要點爛熟於心。

　　“三位航太員共性是特別認真，非常細緻，愛學習愛鑽研，很有團隊精神，相容性都很好。”中國載人航太工程航太員系統總設計師、中國航太員科研訓練中心研究員黃偉芬在接受媒體採訪時説。回望航太員的飛天之路，每一步都走得不簡單。經過12年的朝夕相處、兩年半的任務訓練後，3名航太員經歷過脫胎換骨般的淬煉，自信而從容。

　　“載人航太事業是一場接力賽，我只是這場接力賽中的一員。”經過12年的苦練和準備，蔡旭哲首次出征太空，既高興又自豪，但更多感到的是責任與使命。他坦言，自己“趕上了一個好時代”！

　　今年是載人航太工程立項實施30週年。30年間，一代又一代航太人努力拼搏、接續奮鬥，不斷刷新著中國高度、創造著中國奇跡，載人航太事業逐步實現了從搭載一人到多人升空、從艙內作業到太空行走、從短期遨遊到中期駐留再到長期“出差”的歷史性跨越。

　　“中國載人航太事業迎來了而立之年。不久，中國的太空家園將在我們手裏建成，我們是多麼的幸運，更是多麼的幸福。”陳冬説。

　　建造中國空間站，是幾代航太人的夢，也是千千萬萬中國人的夢。在神舟十四號載人飛行任務期間，以天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙為基本構型的中國空間站建造將全面完成，建成國家太空實驗室。

　　乘時代之風，逐星辰之夢。我們期待著空間站全面建成，期待著英雄的航太員一次次“把祖國的榮耀寫滿太空”。