京雄城際首趟檢測列車上午開出

　　京雄城際首趟檢測列車上午開出

　　北京段今晨接入全國鐵路網 運營初期北京大興站將暫時不對外開放

　　上午9點15分，京雄城際首趟聯調聯試列車從北京西站發出，約10分鐘後緩緩停靠在北京大興站。記者注意到，首趟檢測車共分5節，包括兩輛機車，一輛隔離車、軌道檢測車和弓網檢測車。“根據計劃，今天試驗車將會在正線檢查一次，如果發現軌道和弓網存在問題還會進行復檢。”據北京鐵路局京南項目管理部崔兆峰介紹，以往高鐵線路開通前聯調聯試需要3到6個月的時間，這次京雄城際僅預留了27天，時間相當緊迫。為此相關部門合理安排各項檢測時間，每天下發檢測計劃，發現問題會及時進行整治。 “在聯調聯試過程中，我們還要超過運營時速進行測試，這樣才能保證運營時線路安全。”京南項目管理部副主任鄧寅傑介紹，聯調聯試期間，試驗車將會線上路進行測試。在聯調聯試完成後，京雄城際將進入試運作階段，屆時“復興號”列車將會按照開通後的運作圖線上路進行試跑。 據北京鐵路局相關負責人介紹，在京雄城際運營初期，北京大興站將暫時不對外開放。

　　600名工人挑燈奮戰 打通“最後一公里”

　　昨晚11點30分，京九鐵路李營站附近燈火通明，600多名工人抖擻起精神，正在鐵路軌道旁等待著施工開始。“大家注意，命令已下達，京雄城際施工現在開始！”隨著現場指揮一聲令下，工人們手拿著各式工具，開始進入軌道區域進行施工。

　　施工機械的轟鳴聲不斷傳來，讓本就喧鬧的施工顯得更加熱火朝天。記者注意到，現場的施工工人有的將軌道與軌枕上的螺栓逐個擰開，有的將道床上的石子打包背走，還有的在調試著新裝道岔的機電設備。隨著施工進度逐步推進，被卸下來的軌枕和鋼軌也被一一移走。而在另一旁，兩百名工人排成了兩列，把事先準備好的道岔逐步抬高，齊聲喊著號子，把一段重達110噸的道岔推進了指定位置。為了掃清道岔推移過程中的障礙物，施工工人還將部分信號燈暫時拆卸，待施工完成後重新裝回。

　　“今晚的任務主要是在京九鐵路上安裝4號、22號兩個道岔。未來高鐵列車可以憑藉這兩個道岔駛入京雄城際。”鐵路豐臺工務段技術科米佳君介紹，這兩組整體道岔長度69米，施工範圍長達1公里。“整體道岔自重較大，留給施工的時間也並不充裕，還要組織大規模的施工，可以説困難還是比較大的。”

　　李營到北京大興站 暫時單線雙向運營

　　據悉，在李營站道岔施工完畢後，京雄城際鐵路（北京段）隨即開始為期27天的聯調聯試。在前期完成工程靜態驗收和相關問題整改並確認合格後，檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備將在北京西站到大興機場站間，按規定測試速度對全線軌道、道岔、供電接觸網設備、通信信號、客運服務等內容進行系統調試和優化，確保使各系統和整體系統的功能及性能達到標準要求，為隨後開展的動態驗收提供技術依據，進而為運作試驗和最後開通運營提供科學合理的運輸組織方案。

　　今年9月京雄城際鐵路（北京段）開通後，高鐵列車將從北京西站出發，沿京九線到達李營站後，駛入京雄城際。鐵路李營站副站長李進龍介紹，根據安排，在京雄城際延伸至雄安之前，李營站到北京大興站這一段將暫時採用單線雙向的方式運營。

　　後期隨著鐵路豐臺站的開通，京九線普速列車將全部移至豐臺站始發，李營站附近還會繼續增加道岔，讓京雄城際實現雙線雙向運作，屆時李營站也將改建為李營線路所。

　　設計時速為250公里 9月底具備開通條件

　　京雄城際鐵路（北京段）北起既有京九鐵路李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，設計時速250公里，沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。工程于2016年12月30日開工建設；2019年4月15日開始全線鋪軌；7月30日完成焊軌放散及軌道精調；8月8日完成北京西站至李營站列控設備升級及改造工程、京雄城際（北京段）李營站至大興機場站靜態驗收。

　　從8月9日起，京雄城際北京段將開始進行聯調聯試；按照工程進度安排，9月5日到9月25日開始進行試運營，同步完成動態驗收及安全評估；2019年9月底具備開通運營條件。京雄城際鐵路（北京段）開通運營後，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需用時20多分鐘，將進一步方便人民群眾來往北京市區與北京大興國際機場。

　　作為“八縱八橫”高鐵網——京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國鐵路網後，也將為後續線路建設提供有益借鑒和參考。 本報記者 李博