這條孫中山先生心心唸唸的鐵路，為何越來越短？

　　1919年，孫中山在《建國方略》中最早提出修建蘭渝鐵路的構想，這也是千百年來生活在這片土地上的老百姓的共同夢想。

　　時隔近百年，2017年9月29日，蘭渝鐵路全線開通運營，開闢了一條從西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道。

　　蘭渝鐵路越來越“短”

　　今年4月初，蘭州退休職工顏麗萍和她的7個姐妹乘坐K2618次旅客列車結伴去成都旅遊，用時11個小時。

　　返回蘭州時，她們乘坐的則是今年第二次調圖後新增的D764次復興號動車組，旅程已縮短至7小時以內了。

　　顏麗萍感慨地説，1993年到成都，她坐的還是兩天一夜的火車，如今的變化太大了。

　　蘭州客運段列車長高菲介紹，蘭渝鐵路沒有開通前，從蘭州到成都都要繞行寶雞，大概需要20個小時。

　　2017年9月29日，蘭渝鐵路開通，線上運作5對旅客列車，從蘭州到成都需要花費11個小時左右。

　　2019年1月8日，時速160公里的復興號動車組開跑蘭渝鐵路，蘭州至重慶的旅行時間由原來的最短10小時51分鐘壓縮至6小時59分鐘。

　　4月10日，復興號動車組在蘭州至成都間運作，兩地往返分別用時6小時50分鐘和6小時52分鐘，較原徑路列車運作時間壓縮近5個小時。

　　中國鐵路蘭州局集團有限公司總調度長王大林介紹，在開通不到兩年的時間裏，蘭渝鐵路的運作時間從20小時壓縮至7個小時，這條鐵路經歷了從無到有、從慢到快、從長到短的顯著變化。

　　坐火車出行已經成為蘭渝鐵路沿線民眾的主要出行方式之一，除了交通的便利以外，更重要的是多了一座與外界溝通和交流的“橋梁”。

　　蘭渝鐵路越來越“忙”

　　火車的汽笛聲，喚醒了蘭渝鐵路沿線沉睡已久的豐富農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦産資源和文化旅遊資源。

　　開通初期，這條鐵路每天開行貨物列車20對，現在已經增加到了每天40對，煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食、化工、集裝箱等運輸大幅增長，鐵路運輸效能全面凸顯，成為助推地方經濟發展的生命線、致富線、黃金線。 

　　從20對到40對，是什麼原因促使貨運列車的開行數量翻了一番？

　　答案很簡單：蘭渝鐵路開通後，打通了我國西部地區第一條縱向大動脈，向北出新疆可直達歐洲，向南直通廣西出海口，與新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞等國家建立起貿易往來大通道，為貿易暢通提供了強有力的設施保障。

　　時間更少，運距更短，費用更低。由於通過蘭渝鐵路北上南下的貨物運輸不用繞行，物流成本也跟著明顯下降。

　　蘭渝鐵路越來越“火”

　　蘭渝鐵路開通運營後，沿線途經的縣市成為最大的受益者。

　　蘭渝鐵路途經的定西、渭源、漳縣、岷縣、隴南等地區，共有5A級旅遊景區8處、4A級旅遊景區103處。

　　蘭渝鐵路開通幾天后的十一黃金周，甘肅省共接待遊客1500余萬人，四川、重慶客流漲幅約10%左右，甘肅、四川、重慶三地的客源互送漲幅達20%左右。

　　如今，在甘肅和四川的“文旅圈”，人們更願意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串聯起來。 

　　劉花花是官鵝溝村貧困戶，這兩年開始做起了農家樂的生意。“以前景區交通環境差，生意不好。火車（蘭渝鐵路）開通後，蘭州到宕昌縣只要三個多小時。”

　　現在，劉花花一家人天天忙裏忙外、喜笑顏開，日子過得比蜜還甜。

　　得益於蘭渝鐵路的開通，旅遊業成了帶動當地經濟發展的強大引擎，人流、物流、資訊流、資金流快速匯聚於此，並催生了電商産業蓬勃興起。

　　蘭渝鐵路不僅改寫了蘭州局集團公司、烏魯木齊局集團公司、青藏鐵路公司管轄的西部地區長期缺車的歷史，而且有效緩解了呼和浩特局集團公司、西安局集團公司管轄區域的運作壓力。

　　中國國家鐵路集團有限公司通過採取車流迂迴等措施，使重車空車的組織彈性進一步增強，路網性能更趨完善，為貨運班列的北上南下，尤其是中歐班列的加密開行創造了良好的條件，讓蘭渝鐵路更好地服務經濟社會發展、造福“一帶一路”沿線各國人民。

　　從蜀道難到蜀道暢

　　從綠皮車到“綠巨人”

　　蘭渝鐵路的全線通車和運力不斷提升

　　不僅見證了中國鐵路發展

　　也見證了國家經濟社會發展

　　駛入“快車道”的光輝歷程

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