中歐班列從“經濟運輸”到“運輸經濟”，還有多遠？

　　目前，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩態開行轉變。未來如何進一步進行結構調整和優化，轉向市場化運作，急需深入探討。

　　中歐班列要想進一步發展，就要培養大型企業使用中歐班列的習慣，向更多的企業、尤其是世界500強企業總部決策者，推薦中歐班列。

　　“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺的渴望從未有這般強烈。如今，當“陸權漸盛”之時，內陸城市找到了一條開放的有效、快捷的“生命線”，那就是中歐班列。

　　我們以中歐班列（成都）為例：

　　畫一條線

　　2013年4月26日，響應“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。四川，一躍成為中國內陸開放新高地。

　　織一張網

　　經過五年運作，中歐班列（成都）已織線成網，聯接境外16個城市、境內 14 個城市，每天從成都至歐洲間往返的班列不少於3列，已構建以成都為樞紐、聯繫太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。“一帶一路”倡議構想，在這條大通道上不斷延伸。

　　東向——

　　拓展“蓉歐+”鐵路班列貨運通道，依託長江水道和沿江鐵路打通聯結長三角、珠三角等的東向通道，輻射日韓、港澳臺及美洲地區。

　　西向——

　　在中歐班列蓉歐快鐵穩定運作基礎上，加快成都至西寧鐵路、川藏鐵路等建設，爭取成格鐵路納入國家規劃，開闢經霍爾果斯出境的第二條西向國際物流通道，形成經阿拉山口至蒂爾堡、經霍爾果斯至伊斯坦布爾的泛歐鐵路大通道，打通進出印度洋阿拉伯海最近的鐵海聯運通道。

　　南向——

　　著重打造蓉桂陸海通道，穩定運作經廣西欽州聯通東南亞、澳新、中東的鐵海聯運班列和經廣西憑祥至越南河內的跨境鐵路班列，適時開通經雲南至東盟國家的泛亞班列，依託泛亞西線連接緬甸皎漂港，打造進出印度洋孟加拉灣最近的鐵海聯運通道，形成東中西三大泛亞鐵海聯運大通道。

　　北向——

　　穩定開行經二連浩特直達蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運輸通道，有效覆蓋獨聯體國家，對接中蒙俄經濟走廊。

　　① 俄羅斯

　　中歐班列（成都）今年先後開行俄羅斯至成都木材運貿一體化班列，打通了俄羅斯西伯利亞地區至成都的木材貿易通道，為西南木材交易中心的建設提供了保障。

　　根據莫斯科與成都間商貿的需求，開行成都至莫斯科運貿一體化班列開行，輻射帶動省內攀枝花地區的蔬菜、水果和成都生産的鞋帽、服裝等打開了俄羅斯市場，同時將俄羅斯的糖果、巧克力、紙漿等源源不斷運往中國。

　　② 哈薩克

　　8月22日23點30分，伴隨著嘹亮的汽笛鳴響，一輛班列緩緩從成都青白江城廂中心站駛出標誌著中歐班列（成都）直達阿拉木圖班列正式開行！

　　滿載著空調、電梯及挖掘設施設備，這輛直達班列經由新疆霍爾果斯口岸出境，8天后抵達哈薩克阿拉木圖。這是繼2017年11月21日成功測試後，成都首次採取直達方式開行阿拉木圖線路，採用與中歐班列相同的41輛編組，全重箱發運。

　　③ 越南

　　今年2月，韓國LG集團在越南生産的電子産品裝滿8個40尺集裝箱從越南東英站出發，順利通過廣西憑祥鐵路口岸駛入中國境內，標誌著越南經廣西憑祥鐵路口岸到成都的全線鐵路通道測試成功。

　　從此，越南造商品坐上經成都的國際班列，從越南出發，3天就可抵達成都，15天后即可抵達歐洲，大大縮短了國際旅程，也節約了“旅行”費用。

　　④ 義大利

　　8月10日上午，搭載著出口義大利價值52萬美元青島冰箱的中歐班列（成都）從成都國際鐵路港出發，在經過14天，途經哈薩克、俄羅斯、波蘭等國後抵達義大利米蘭，全程10694公里。

　　這是繼2017年11月底，義大利米蘭至成都的中歐班列（成都）開行後，首趟從成都發往義大利的國際貨運班列線路。該趟班列自8月起啟動測試，9月逐步推動常態化開行，每月計劃往返開行4列。

　　⑤ 土耳其

　　2016年9月6日，中歐班列（蓉歐快鐵）正式開通成都-伊斯坦布爾的路線。當天，裝載著來自全國多地産品的41個集裝箱從成都國際鐵路港出發，在約15天后抵達土耳其。

　　作為中歐班列輻射歐洲南部的重要線路，成都-伊斯坦布爾班列由成都國際鐵路港始發，經新疆霍爾果斯口岸出境，途徑哈薩克、亞塞拜然、喬治亞等國，全程經2次鐵路、1次輪渡運抵土耳其伊斯坦布爾，相繼到達站點包括阿克套、巴庫、波季和伊斯坦布爾等地，運輸里程約1.3萬公里，全程運輸時間為15-16天。

　　⑥ 法國

　　2017年10月25日第十二屆中國—歐盟投資貿易科技合作洽談會(簡稱“歐洽會”)召開。歐洽會上，法國蒙彼利埃市長菲利普索黑爾表示：“中歐雙方正在洽談修建，從波蘭羅茲到法國巴黎的鐵路。”這就意味著咱中歐班列（成都）將直達地中海。

　　里程錶

　　第1列——2013年開行31列

　　2013年4月26日，第一列蓉歐快鐵從成都青白江始發，成都和羅茲兩個相隔萬里的城市相連。

　　"蓉歐快鐵"、中亞貨運列車相繼開通，形成貫穿絲綢之路經濟帶的"雙黃金國際通道"。"成都造"1-3天就可到達歐洲，這條貨運線大受歡迎，"蓉歐快鐵"甚至出現了爆倉！

　　2015年8月18日，中歐班列蓉歐快鐵首趟返程班列從波蘭羅茲發車，班列搭載了41個40尺集裝箱，啤酒、飲料、餅乾、礦泉水等歐洲暢銷快消品首次經由陸路抵達成都。中歐班列蓉歐快鐵正式實現雙向運作，標誌著成都國際物流通道建設再獲重大突破。

　　中歐班列蓉歐快鐵雙向穩定開行將有效降低班列運作成本，進一步提升蓉歐快鐵的綜合競爭力。隨著成都國際化建設進程加快，成都市民將“足不出蓉”即可買到貨真價實、物美價廉的歐洲高端商品。

　　2016年開行520列

　　2016年，成都市大力實施融入“一帶一路”行動。深入實施“蓉歐+”戰略，啟動國際鐵路港建設三年行動計劃，蓉歐快鐵中線延伸至歐洲更多城市，新開通北線至莫斯科、南線至伊斯坦布爾班列，初步形成“三線並進”格局，全年開行520列，佔全國中歐班列開行總數1702列的26%，開行數量躍居國內中歐班列首位。

　　第1000列——2017年開行超過1000列

　　2017年12月28日下午4:30分，隨著第1000列成都國際班列從成都國際鐵路港緩緩開出，標誌著成都國際班列2017年度開行規模突破1000列的“小目標”圓滿完成。

　　本列班列滿載41個重櫃，裝載電腦主機、顯示屏、筆記型電腦、觸摸屏、節能燈泡、服裝、音響、日用品等，在14天后抵達了荷蘭蒂爾堡。至此，成都國際班列累計開行超1700列，蓉歐快鐵開行數量兩年翻十倍。

　　2017年12月28日下午4:30分，隨著第1000列成都國際班列從成都國際6月28日，中歐班列（成都）鳴笛啟程，緩緩駛出成都國際鐵路港，標誌著中歐班列（成都）累計開行達 2000 列，成都成為國內首個實現中歐班列累計開行達2000列的城市。

　　2018年9月15日上午，今年第1000列國際班列從成都國際鐵路港緩緩駛出。這意味著，今年較2017年提前三個月實現此目標。據了解，該列火車滿載出口歐洲的液晶顯示屏、電視機主機板、電極、汽車零件、服裝等商品，經過10余天的時間抵達波蘭羅茲。

　　如今，中歐班列正從原本的零散開行，逐漸向穩態開行轉變。而像成都等中歐班列發展較為領先的地區，已經從穩態開行發展成為了常態開行。

　　那麼，全國中歐班列大面積開行的情況下，未來如何進一步進行結構調整和優化，轉向市場化運作，迸發出更強的生命力，需要我們在這樣一個時間節點上，對這個問題進行深入地探討。

　　成本≠運輸成本，而是綜合成本

　　中歐班列不斷用行動證明著它是一條“經濟的”運輸手段，而如何將這條“經濟的”運輸手段演變成一種由“運輸”帶來的經濟形態，也許是未來需要討論的方向。

　　作為一種貨物運輸方式，中歐班列所服務的最直接對鐵路運營公司對象，還是企業。

　　在波蘭鐵路運營公司SPEDCONT羅茲場站方負責人麥克的家裏，很多家電、傢具都是來自於中國。“你看，我用的就是華為手機”，麥克笑説，在波蘭，你在逛街的時候會發現到處都是中國製造。中歐班列開行以後，很多商品不像以前那樣需要很長時間才能運過來。以前海運要一個半月，現在兩周就運到了。

　　麥克表示，在過去的兩年，他所在的公司為了能夠用好中歐班列，在基礎設施的建設和完善等方面投入了大量的資金。如今，越來越多的高附加值、高科技的産品每天都飛馳在中歐班列（成都）這條歐亞運輸通道上。

　　正如麥克所説，作為一种經濟成本和時間成本介於空運和海運之間的運輸方式，中歐班列體現出來的比海運“快”、比空運“省錢”的優勢是它的核心“賣點”。

　　成都外貿投資企業協會會長袁昕也認為，外貿企業在選擇運輸方式上是“市場化”的，首要考慮的因素當然是性價比。“要花多少時間、要付多少價格，他肯定要先計算一下。”

　　歸根到底，企業選擇運輸方式，終究繞不開“成本”問題。那麼，未來中歐班列如何進一步發揮自身在成本方面的優勢？北京交通大學副教授張曉東認為，在研究成本問題時，不僅要關注的是原來的運輸成本，更要考慮的是整個綜合成本的問題。

　　“企業的競爭，是綜合成本的競爭。你單純看一個運費的省，最終有可能倉儲費提高，是不是最終還反映在綜合成本上？”張曉東談到。

　　“啞鈴型”雙向輻射

　　袁昕關注中歐班列（成都）多年，據他觀察，隨著輻射範圍越來越大，成都正在扮演越來越重要的樞紐角色。未來中歐班列要想進一步發展，就要培養大型企業使用中歐班列的習慣，向更多的企業、尤其是世界500強企業總部決策者，推薦中歐班列，讓他們了解中歐班列的優勢。

　　“像我們的會員企業戴爾電腦，就把這條線用的特別好。他們大概一半的電腦生産出之後，就通過這條線發到了歐洲，取得了很好的效果。在北京，他們總部的老總給我講，還要擴大成都的生産能力，這就是一個很鮮明的例子。”袁昕舉例。

　　中歐班列作為一條通道，未來需要以此為牽引，實現産業跟進。

　　如今，中歐班列的貨源結構不斷在擴張，通過中歐班列運輸的貨品也從早期的電子産品逐漸擴展到更廣泛、更多元化的領域。

　　更重要的是，作為一條鐵路樞紐，帶動的是線路兩端同時活躍起來。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究所副所長白明看來，中歐班列不只是一條線，還要形成“啞鈴型”的格局，增加它的雙向輻射效應。

　　“比如俄羅斯的莫斯科，他的樞紐有七個貨場，現在打造整合四個，”張曉東舉例，“原來的規模不大，現在要不斷做大，往提檔升級方面來做。一方面，國家掏錢，另一方面，也通過銀行貸款。貨場能力提高了、效率提高了、換裝作業提高了能力就上來了。”

　　“上周我在北京再次見到盧森堡駐華大使，他最近要到成都來，我給他介紹了我們蓉歐快鐵，他也非常感興趣，他説特別是看到我們開通了到伊斯坦布爾到土耳其這條線，他説從盧森堡進義大利，他們也有一條鐵路，貨運到到土耳其，所以如果通過土耳其連接到一起，那麼可以把這條線輻射到盧森堡。”談到這個願景，袁昕顯得十分期待。

　　（本文綜合自四川線上、央視網、成都青白江、川報觀察等，圖片除標注外均來自網路）