共用單車存投放與停放無序問題 考驗精細化管理

　　共用單車存在的突出問題,實際上就是缺乏統籌管理,未能充分發揮智慧系統的效力,只重視拼搶市場份額和增加投放數量,而忽視服務品質和運維管理 

　　9月7日,北京市交通委宣佈暫停在北京市新增投放共用單車。全市已有15家共用自行車企業,投放車輛達235萬輛,平均每14人“擁有”一輛。在方便市民出行的同時,也存在投放和停放無序的問題,給交通秩序、市容環境和市民生活造成了不利影響。市交通委按照鼓勵、規範、發展的原則,決定暫停單車新增投放,並組織開展停放秩序整治工作。至此,包括四個一線城市在內的12個國內城市先後宣佈暫停了共用單車的新增投放(9月8日《新京報》)。

　　據交通部不完全統計,截止到2017年7月,全國網際網路租賃自行車運營企業數量接近70家,累計投放車輛超過1600萬輛,註冊人數超過1.3億人次。在宣佈暫停投放的12個城市中,無論是單車總量還是投放密度,都已超過合理範圍,加之亂停放現象,這些已嚴重影響城市秩序,迫使12個城市相繼暫停共用單車新增投放。可以説,共用單車此後將進入存量博弈期,野蠻拓荒、粗放管理將被精細化管理替代,對平臺的綜合競爭力也是一種考量。

　　共用單車在短時間內,就發展成現象級爆款應用,超乎很多人的預期。從其巨大投放量和海量註冊用戶、使用量來看,共用單車的市場定位獲得公眾認可,已成為城市短距離出行的首選交通工具。但是,共用單車發展速度過快,平臺競爭太過激烈,用戶素質參差不齊,導致出現過度投放、亂停放、“僵屍車”、惡意損壞等亂象,不僅影響城市管理秩序,也影響用戶體驗,急需加以改善。

　　此前,共用單車平臺在資本的支援下,為搶佔市場份額跑馬圈地。管理與市場的脫節,導致平臺缺乏足夠的運營維護能力,無力應對諸多市場亂象,現在需要儘快補齊這一短板。而且城市管理者和市民對共用單車的態度也較之前有所變化,批評、質疑的聲音越來越多。這也倒逼平臺認真反思和檢討。

　　共用單車是移動網際網路、大數據、雲平臺、物聯網等技術與自行車的融合,本身就是智慧化設備,具有智慧管理的基礎性條件。目前,共用單車存在的突出問題,實際上就是缺乏統籌管理,未能充分發揮智慧系統的效力,只重視拼搶市場份額和增加投放數量,而忽視服務品質和運維管理。一條腿走路難保不出問題。

　　在各地城市暫停共用單車新增投放後,平臺可以從數量競爭中抽身,將精力轉移到運維管理上。比如,可根據自家狀況,結合城市規劃、交通流量、市民需求等因素,完善智慧管理系統,通過後臺智慧配置、調度,提高運維效率。針對亂停放現象,平臺可與監管部門合作,採取電子圍欄、扣罰信用分、黑名單等方法,引導市民文明使用單車。

　　共用單車存量博弈會增加市場競爭力度,考驗平臺的綜合競爭力。部分實力較弱、規模小的平臺如果過不了這一關,或將被淘汰出局。因此,各地應未雨綢繆,對平臺加強監管,保障用戶的押金、充值金額安全,要求平臺做好善後工作,避免出現平臺突然倒閉、跑路而給用戶造成經濟損失。(江德斌)