近日，國家公安部、工業和資訊化部、國家工商行政管理總局、國家品質監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求整改當下電動自行車産業，限期淘汰在用“超標”車，大量車企及行業協會表示壓力巨大。
繼09年電動自行車新國標暫緩執行後，上月，四部委聯合發文指出，近年來，電動自行車不按規定生産、銷售問題嚴重，大量“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出，要求各省按現有法規及GB 17761標準制定整改規範。
消息披露後，中國最大的“草根産業”陡陷窘境，28日在無錫舉行的第六屆中國南方電動車及零部件展會上，國內300余車企和多個省市電動車協會召開應對會，認為目前電動自行車産業變幻莫測難以應對。
截止去年，國內電動自行車保有量超1.2億量，成為除自行車之外的最大民生交通工具。按整改要求，時速達30km/h以上的電動自行車將被劃為電動摩托車範圍，意味著將大幅度提高産業準入門檻。
國家電動自行車質檢中心副主任黃曉東介紹，09年，電動車事故造成人員死亡數約3600余人，相比04年增加了約6倍，目前，電動自行車使用機動車道、闖紅燈等現象嚴重，長遠來看，國內對電動車自行車産業的分類管理是大勢所趨。“我認為，除標準問題有待博弈外，有條件的企業應將重點放予提高産品技術含量上，以不變應萬變”。
目前電動自行車産業魚龍混雜，對長遠發展不利，但新標準要求高，大多數企業一時“轉不過彎”，江蘇自行車協會理事長陸金龍表示，全球趨勢來看，低碳綠色的電動車産業仍有巨大前景。
“我們也建議相關部門酌情考慮實施事項，比如對存量電動車採取軟著陸等方式，給企業一些緩衝時間”，陸金龍稱。
天津自行車協會生産力促進中心主任邢紀驊認為，99年至今，國內電動車産量增長百倍有餘，但出口寥寥無幾，關鍵是缺乏合適的標準，但眼下可能會對眾多企業造成衝擊。
包括新日、雅迪、愛瑪等行業龍頭企業代表表示，加上眼下原材料漲價，新標準施行後市場將會大幅縮水，執行有難度，但建議有條件的企業先配備摩托車生産線，積極應對新政。
據悉，繼上月四部委文件發佈後，目前國內各省市電動自行車均停止發放車牌，相關主管部門正陸續與企業及協會調研商討實行事宜。
[責任編輯：吳怡]
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