北京地鐵1號線下方擬建姊妹線 技術可行要下挖40米

　　而且，目前北京地鐵雖然建設速度很快，但新建線路與原有線路之間的客流不是互相承擔的關係，而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來。

　　另外，中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才説，北京的城市發展速度是非常驚人的。地鐵都是提前好幾年就開始進行規劃、設計，其中包括對客流的一個預計，地鐵的建設都是根據這個規劃來建設的。但目前北京地鐵運營的現實表明，在規劃和設計上沒能考慮到北京城市和人口發展會這麼快。北京地鐵5號線、10號線、4號線等開通沒有半年就已經達到設計最高客流就説明瞭這個問題。

　　核心區甚至有被“擠爆”的可能

　　北京市公安局公交總隊總隊長孫偉年介紹，瞬間大客流量衝擊容易造成擠死踩傷等安全事故。車站、列車、變電站、風亭、軌道等任何一個環節出現問題，就可能導致整條運營線路癱瘓，大量客流瞬間聚集在空間狹小的站臺和通道內，一旦受到其他意外因素的影響造成群眾心理恐慌，在極度擁擠的情況下，非常容易引發安全事故。

　　“儘管我們已經竭盡全力做了大量有效的工作，反覆進行了多次實戰處置演練，但還是很擔心。”孫偉年説，“客流高峰期，如果遇到極端天氣或行人跌倒等偶然因素，很容易引起踩踏導致死傷。”

　　孫偉年説，市場需求與運量的矛盾、地鐵運力與站臺容量的矛盾等都是影響地鐵安全的因素。例如，目前北京地鐵1、2號線的實際客流量已經遠遠超過了其設計能力，隨著周邊新地鐵線路不斷擴展，地下路網和外網的形成，1、2號線核心區甚至有被“擠爆”的可能。

　　此外，有專家指出，百姓的安全意識也存在明顯欠缺。由於我國長期處在和平環境，全民應對恐怖襲擊活動警惕性差，能力弱。目前的公益廣告、移動電視、公眾場所的滾動字幕，關於文明禮儀的提示佔了大多數，相關政府部門和社會機構對安全問題提示、安全教育的宣傳不夠，在公共交通系統和商市場等大量人群聚集地，光靠專門機關防範安全事件是不夠的，需要全民都有安全意識和常識。

[責任編輯：吳怡]