北京地鐵1號線下方擬建姊妹線 技術可行要下挖40米

　　都説春運難，對於早晚高峰時段“奮戰”在京城地鐵的數百 萬 “ 地 鐵 族 ” 來説，“地鐵天天是春運！”才是他們最現實的寫照

　　“我動不了，你就從我身後擠吧”，站在車門附近的一個女乘客説。記者身上的羽絨服被擠成薄薄的一片，想完成把手機從上衣口袋掏出來的動作都十分困難。“這麼多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁邊的人”，記者身邊的一個男孩打趣道。

　　專家坦承：解決地鐵擁擠難度很大

　　造成北京地鐵擁擠的因素有很多，包括規劃、設計、運力均衡等，既有歷史遺留問題，也有目前需要面對和解決的困難，是一個綜合性問題。有軌道建設專家表示，在現有條件下緩解擁擠的手段有限，而且實施的難度比較大。

　　開通不到半年就達到設計最高客流

　　北京市重大辦總工程師楊廣武説，最初北京修地鐵就是為了戰備用的，所有的結構和設備的設計都是出於戰備的考慮。這就是為什麼北京地鐵1號線從蘋果園到復興門這一段軌道的站廳、站臺，以及出口通道都比較小的原因。

　　由於目前地鐵一號線正在使用中，而且客流壓力很大，對一號線如果採取大規模更新改造將會對日常運營造成很大影響。

　　交通專家段裏仁説，軌道交通是解決城市交通擁堵的一個最好的辦法。因為城市地面的土地資源有限，將交通流引向地下，將很好地解決這個問題，而且不會發生擁堵。

　　但另一方面，北京市交通出行的自身特點也造成了北京地鐵客流壓力大的一個原因。二環以內的中心城區功能過於集中，不論是金融、商業，包括政府單位多集中于這一區域，而居住區則多集中于城市週邊。這就形成了北京這種潮汐式的交通流量。每天地鐵1號線西邊從蘋果圓到復興門基本每站都是上車的人，很少有下車的人，到了復興門車廂裏一下就寬鬆了。東邊也是，從四惠東到建國門也是只見上不見下。這種特點對於高峰時期的地鐵運營壓力是非常大的。

[責任編輯：吳怡]