北京地鐵1號線下方擬建姊妹線 技術可行要下挖40米

9號線最大換乘站施工

　　在緊鄰六里橋客運樞紐的地鐵9號線六里橋站工地，目前國內最大的、直徑達到80米的圓形換乘大廳已初具規模，工人們正在緊張地進行站臺樓體結構施工。本報記者 孫戉攝

　　記者：1號線復線可能處於地下多少米？

　　高毓才：最關鍵的是要解決埋深問題。目前1號線車站頂部距離地面約6米，基座距離地面20米左右。復線需要繼續往下深挖，估計要達到地下約40米。

　　記者：1號線復線是否可與既有1號線換乘？

　　高毓才：要實現復線與1號線換乘的話，技術難度稍大一些，主要涉及對既有1號線地鐵車站的改造。由於1號線運營壓力很大，我建議復線不與1號線換乘，而是採用大站快車方式，承擔東西向的快線功能，1號線則承擔慢線功能，乘客可以根據出行距離選擇不同線路。

　　記者：1號線復線建成後，將帶來怎樣的影響？

　　高毓才：目前地鐵1號線客流壓力很大，從遠期來看，再建一條東西向大動脈確有必要，建成後對改善出行環境大有作用。

　　>>連結今年軌道建設情況

　　★年初開工線路

　　15號線一期西段，計劃2014年底開通。

　　6號線二期，計劃2014年底開通。

　　昌平線與8號線聯絡線，計劃2013年底開通。

　　西郊線，計劃2014年2月開通。

　　S1線西段，計劃2013年3月開通。

[責任編輯：吳怡]