深圳要如何治“堵”，“擁堵費”是不是特效藥？
其實在深圳，關於收取“擁堵費”是否能治“堵”的爭論由來已久。早在兩年前，深圳就提出學習香港、倫敦經驗，收取交通擁堵費，並嘗試對交通擁堵的華強北等商業區，採取提高停車收費的措施來改善交通狀況。
去年，王劍平、區綺文等深圳市21位政協委員聯合提出《控制機動車增長，解決城市擁堵問題》的提案，提出發展公共交通，限制私人交通，控制小車增長，提高機動車的“使用代價”的建議。同時建議政府協調發改、規劃、交通、工商、稅務等部門研究制定交通擁擠收費、車牌拍賣、尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策。
但是林娜、沈竹君等另外6名人大代表聯合提案則認為，一味的圍堵和限制並不能從根本上解決問題，還是要配合公共交通的優勢來積極的疏導，多管齊下，尤其是大力發展軌道交通，充分發揮其大容量、快捷、安全、無擁堵的優勢，讓軌道交通出行的方式逐漸取代自駕小汽車出行的選擇，倡導低碳生活，這才是共同努力的方向。
中國城市運營管理研究中心主任戴欣明則認為，通過收取市區擁堵費，增加行駛成本，或者收取高額牌照費等措施限車都不可取。因為增加用車成本與開車上路沒有必然的聯繫。他説：“深圳市早在2007年就實行提高華強北商業區停車收費標準的措施，不僅沒有真正改善這一片區的交通狀況，反而引發惡化營商環境的議論”。
戴欣明還表示，倫敦收取城市中心交通“擁堵費”，是因為倫敦作為有著悠久歷史文化積澱的城市，中心城區有許多景觀和遺跡不能動，規劃受限。而深圳作為只有三十年曆史的新城，完全可以通過規劃和建設改善目前擁堵現狀，包括繼續大力發展軌道交通，把政府辦公機構更多搬離市區、加強城市規劃和經營管理水準等。
[責任編輯：吳怡]
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