快遞業，穩步復蘇顯韌性（深度觀察走進市場探冷暖②）

　　3月份，快遞業日均業務量為2.75億件；4月10日，受國內疫情多點散發影響，業務量降至2.42億件；5月6日，隨著一系列物流保通保暢政策出臺落地，業務量迅速恢復至3.15億件……上半年，我國快遞業務量達512.2億件，同比增長3.7%，快遞服務支撐的網上商品零售額佔社會消費品零售額的比重超過1/4。

　　從部分網點暫停運營、網路受阻、快件積壓，到很快實現“V”形反彈，我國快遞業展現出強大的韌性。讓我們跟隨一票快件從山東臨沂市抵達廣東廣州市，感受沿途變化，傾聽從業者講述行業復蘇故事。

　　時間：8月4日12時30分

　　地點：中通快遞臨沂蘭山區澳龍網點

　　靜態管理無法攬件，就做民生物資配送，疫情防控形勢好轉了，直接進場服務

　　“孔哥，我回來了。今天，滿車！”8月4日中午12時30分左右，攬件員楊桂勇一下車，就給中通快遞臨沂蘭山區澳龍網點負責人孔鋼領彙報今天的攬件成果。尾號7174的快件也在其中，被順利攬收後來到網點等待分揀、發車。

　　“來臨沂，逛商城，每店停留1分鐘，不吃不喝40多天才能逛完。”林立的商鋪、繁忙的物流，44家電商園區，11.79萬戶電商賣家，讓臨沂的快遞業務量排名闖入全國前20名，在北方城市裏僅次於北京、鄭州。

　　孔鋼領網點所在的蘭山區，是臨沂商城中心區域。這裡聚集了87個專業批發市場，能提供27個大類6萬多種商品，擁有2000多條物流線路，可以通達全國所有縣級以上城市。

　　每天早上8時，孔鋼領都會準時派出20名攬件員，到重點服務的6個批發市場取件。一天下來，平均能攬收快件7萬至8萬票，遇上“618”“雙11”等高峰期，甚至能達到12萬票。覆蓋範圍只有幾平方公里的小網點，養活了60多人及背後的家庭。

　　7月6日，蘭山區出現疫情，批發市場被迫關停，部分小哥只能居家，孔鋼領的網點業務陷入停滯。

　　“人手最緊的時候，35個快遞小哥中，只有7個可以正常上崗。”孔鋼領説，批發市場關閉後，攬件基本無法進行。那時，孔鋼領滿腦子想的都是，除了等待，自己還能幹些什麼？

　　關鍵時刻，臨沂市郵政管理局的工作人員帶來一個好消息：根據政策，郵政快遞企業可申請成為民生物資保障單位，每天固定時段，相關車輛可出區通行。

　　孔鋼領第一時間進行了申報。“咱幹物流的，能幫忙運送民生物資，貢獻一份力量是榮幸。而且捎帶著，也能去分撥中心取件，滿足本地市民的網購需求。”孔鋼領説。

　　從7月8日到7月21日，網點一直維持著這種特殊的運營模式。這期間，從最開始的每天只能通行一趟車，到每天能通行7趟車次，再到每天12時至14時可自由通行，孔鋼領帶領著7個小哥克服各種困難派送快件，網點未出現大規模積壓件。

　　同一時間，中通總部也及時伸出援手。一方面，提高了孔鋼領所在網點的派費標準，每件上漲0.3元，派費漲幅部分直接發放到快遞小哥的個人賬戶。另一方面，給孔鋼領發放了60萬元低息貸款，幫他渡過難關。

　　“這60萬元貸款挺關鍵的。”孔鋼領説，自己的網點出港件多、進港件少，“無法攬件，網點收入銳減，但工資、房租、車貸等開銷一樣都省不了。有了60萬元低息貸款，資金就更能轉得開。”

　　“疫情防控形勢好轉了，我們直接進場服務。”7月22日，孔鋼領網點所在區域解除靜態管理，所有人摩拳擦掌，準備大幹一場。這次，孔鋼領決定將服務往前延伸一步，把服務點直接開到商家的倉庫去，“這樣貨源更為分散，即使批發市場再一次關停，我們也能從倉庫攬件、發貨。”

　　復工第一天，得益於商家在市場關停期間積攢的訂單，孔鋼領網點攬收量達到了5萬票。“如今，一天的攬收量恢復到6萬票左右，相信再過一段時間，就能恢復到8萬票。”孔鋼領説。

　　更令孔鋼領興奮的是，復工後，臨沂市的政策禮包也陸續落地：作為小規模納稅人，孔鋼領的網點7月可享受免征增值稅待遇，當月的房租也可減免。“兩項加起來也有5萬多元，一下提振了我們的信心。”孔鋼領説，目前客戶都在積極復工，謀劃促銷活動，預計到“雙11”業務量還能再增加2%。

　　展望未來，孔鋼領表示，如果下半年發展勢頭好，自己準備向總部申請設備貸款，給網點上一套小型自動化分揀流水線設備，到那時，出港效率會更高。

　　時間：8月4日16時

　　地點：中通快遞臨沂轉運中心

　　中心封閉式管理機制日益成熟，即使出現關停，企業也有備案，可調整路線，盡可能保證貨流不停

　　8月4日16時，孔鋼領手下的駕駛員王恩峰開著4.2米長的廂式貨車到達中通快遞臨沂轉運中心。

　　消殺、等待、靠位、卸貨，一系列操作後，尾號7174快件正式進入轉運中心。在這裡，所有的快件將按照不同的目的地重新集合，等待上高速。

　　由於業務量大，中通在臨沂專門設置了轉運中心。這裡的自動化分揀線單小時處理能力可達20萬票，配備了500名操作工、300名專職幹線司機以及170輛長17.5米的貨車。每天，有90萬票快件從這裡直接發往全國各地，無需再經過華北轉運中心。

　　作為支撐快遞網路的關鍵節點，轉運中心運作是否順暢關係著全網的運作。今年以來，受疫情影響，中通快遞臨沂轉運中心經歷過2次關停，雖然每次只有短短3天，但轉運中心還是探索出一套應對各類突發狀況的“對策”。

　　——核酸檢測入園，操作員、司機分區檢測，互不接觸。

　　作為重點行業，轉運中心是全網人員密集度最高的環節，每日進行核酸檢測必不可少。“這得感謝當地郵政管理局的幫忙協調，政府部門每日定時定點入園提供檢測，免去了我們找檢測點、排長隊的麻煩。”中通快遞臨沂轉運中心負責人崔富坤説，更重要的是，檢測能力的提升，讓我們能將操作員與司機分隔開，有效設置“防火牆”，避免交叉感染。

　　——採取甩挂接駁模式，來自中高風險地區的司機全程不下車，無接觸交接貨物。

　　“只要是來自中高風險地區的車輛，我們一律採取甩挂接駁。”崔富坤説。所謂甩挂接駁，即貨車到達轉運中心後，先全車消殺，後貼上封條，再由專人引導至接駁點卸下挂車，隨後司機開著車頭駛離，到指定停車場休息。

　　在停車場，他們將進行核酸、抗原檢測，等待貨物集結。當貨品準備妥當後，他們再開著車頭，到指定位置接駁挂車，啟程離開。整個過程，貨車司機與其他操作人員無面對面接觸。

　　——一旦關停，立即啟用鄰近轉運中心，迅速調整物流線路，保證貨流不斷。

　　轉運中心千方百計練內功、保障安全，發生突發情況時，企業也有預案。

　　4月9日，臨沂轉運中心暫停運營，濟南分撥中心迅速補位，承擔起轉机任務。

　　王恩峰就跑過好幾回濟南。雖然網點距離濟南轉運中心有260多公里，往返一趟得花七八個小時，但對孔鋼領而言，能把貨順利運出去，就是最好的結果。

　　中通快遞總部相關負責人程績告訴記者，目前中通全網共有99個轉運中心，3700條幹線運輸路線。一旦有區域因疫情防控需要出現新情況，中通將採取調整建包的策略，通過繞行、直開等方式來解決。同時，在設立轉机站的區域，對車輛、人員全程落實閉環管理，以“無接觸”物流服務，確保快件運輸通暢。

　　時間：8月5日21時

　　地點：中通快遞廣州轉運中心

　　現在，一切又都順暢起來，貨車司機鮑東軍一個月能跑七八趟，每月收入能有1萬多元

　　當尾號7174的快件在轉運中心分揀時，中通車隊的司機鮑東軍也正在做著出發前的最後準備。

　　8月4日15時30分，鮑東軍將貨車開至加油站，加了821升油，這些油足夠他和同伴在臨沂和廣州之間跑一個來回。“出發前在指定加油站加滿油，公司直接結算費用，我們更省心，路上也省去了加油的麻煩，速度更快。”鮑東軍説。

　　隨後，鮑東軍回了趟家。一進家門，飯桌上妻子已備好了紅燒肉、青菜、米飯。鮑東軍感慨：“還是家裏的飯香，熱乎。”

　　8月4日20時30分，鮑東軍準時到達臨沂轉運中心。這期間，他在公司的核酸檢測點做了出發前的最後一次核酸檢測。“檢測點就在公司裏，方便多了。之前，我們都要自己去醫院做檢測，不僅排大隊還要墊付錢，過後再拿著單據找公司報銷。”鮑東軍笑呵呵地説。

　　21時20分，“咔”一聲接駁上挂車，鮑東軍和同伴謝師傅準時出發。尾號7174快件隨車從臨沂南收費站上京滬高速，隨後將一路奔襲1705公里，預計24小時後到達廣州。

　　保持著80公里/小時的速度，3個半小時後，鮑東軍和同伴謝師傅在服務區短暫停留。去趟洗手間、交接班，鮑東軍迎來了第一次休息。指了指車內安裝的北斗監測儀，鮑東軍説：“超過4個小時屬於疲勞駕駛，過會兒它就要報警了，我們一般每3個半小時換班。”

　　休息的地方就在駕駛室後面。不到5平方米的車頭，方向盤右邊是廚房，後面是床。多年跑長途，鮑東軍練就了“沾床就著”的本領，為3個半小時後的駕駛養精蓄銳。

　　8月5日17時多，鮑師傅在狹小的駕駛室裏張羅起兩人的晚飯，“帶上煎餅，再配點菜，簡單方便。”

　　8月5日21時，鮑東軍從大廣高速廣州出口下高速，2公里後順利到達中通快遞廣州轉運中心。“今兒下高速太順利了，現在只查健康碼，不查行程碼了。”鮑東軍説，此前疫情較為嚴重的時候，下高速得檢查健康碼、行程碼、核酸檢測結果，不僅麻煩也容易堵車，“那時候，我們最怕高速出事故堵車，一不小心在中高風險地區待的時間過長，健康碼變色，那就麻煩嘍。”

　　服務區的變化，也令鮑東軍非常滿意。此前，不少高速的服務區關閉，貨車司機上衛生間、增加補給非常不便。交通運輸部的數據顯示，4月10日，因疫情防控臨時關停的服務區有364個；4月23日，降到了27個；5月4日，實現了臨時關停高速服務區清零目標。“服務區都開門，我們更安心。”鮑東軍説。

　　手機簽到、等待消殺、靠位卸貨，鮑東軍的這趟工作順利完成。“在公司裏做個核酸檢測，就能回宿舍了。6號我們休息一天，7號清晨4點，拉上貨啟程回臨沂。”鮑東軍説。

　　鮑東軍很珍惜6號的自由時間。此前，由於來自中高風險地區，他們在廣州不能下車。長時間待在不到5平方米的小空間裏，鮑東軍感覺有時候腦袋堵得嗡嗡響，“現在，一切又都順暢起來，我一個月能跑七八趟，每月收入能有1萬多元。”

　　隨著鮑東軍到達廣州，尾號7174的快件也再次進入分揀程式。8月6日15時，快件由菜鳥廣州白雲區松洲松北街107號店簽收。不少消費者習慣的快遞72小時送達順利完成。

　　從臨沂到廣州，只是物流重鎮臨沂的眾多路線之一。僅中通快遞一家，每天9萬票快遞從臨沂發往廣州，能裝滿9輛17.5米的高運力甩挂車。在日益順暢的物流支撐下，臨沂上半年實現網路零售額253.8億元，增長29.6%。

　　從經歷衝擊、快件積壓，到迅速恢復增長態勢，中國快遞業頂住了壓力，也增強了韌性。600公里以內次日到達，1500公里隔日到達，3000公里以上3至7天到達……週轉更快、成本更低、範圍更廣的快遞物流業，還將給各地百姓帶去更多便利。