郵政快遞行業包裝回收調查：如何“瘦”下去 怎樣“綠”起來

　　6月21日，國家郵政局發佈最新統計，今年“618”活動期間（6月1日—20日），全國郵政快遞業攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%。有數據顯示，今年截至6月1日我國快遞業務量已突破400億件。

　　極速增長的快遞業務量背後，是變得更為迫切的快遞包裝“瘦身”以及綠色轉型。隨著快遞包裝“綠”意愈濃，快遞企業和消費者要怎麼處理關於包裝的這些事？

　　從“馬班郵路”到無人機送快遞，從人工分揀到機器人自動分揀……近年來，我國郵政快遞業量質齊升，以年均50％的行業增速成就了世界第一。國家郵政局實時監測數據顯示，預計2021年我國快遞業務量將超過950億件。高速增長的同時，加劇了行業對綠色包裝的訴求。今年《政府工作報告》指出，要“推動快遞包裝綠色轉型”。

　　讓快遞包裝變得“更瘦”“更綠”，推行包裝減量化、綠色化和可迴圈，正在成為社會各界普遍呼聲——前不久正式實施的《郵件快件包裝管理辦法》（簡稱《辦法》），從包裝材料、使用情況、懲罰措施等方面均作出相應規定。

　　隨著包裝“綠”意更濃，快遞包裝回收難題如何破解？快遞企業的包裝成本是否會大幅增加？消費者又該怎樣配合？經濟日報記者帶您一探究竟。

　　探路“可迴圈”

　　“麻煩提前告知一下收件人，這是可迴圈快遞箱，請取件時協助網點回收。”北京市朝陽區西壩河圓通快遞網點的快遞小哥一邊打包，一邊提醒著郵寄快遞的錢女士。

　　如今，這種規格不一的可迴圈包裝箱，已成為各大快遞公司推行綠色包裝的首選包材。它的最大特點在於，打包環節不需要膠水、鐵釘、膠帶等材料，且通過特製的卡扣封口實現包裝箱回收時可折疊成平整紙板，十分方便。

　　“與普通包裝箱相比，這種包裝箱單個成本更高，但能多次迴圈使用，防止浪費和污染。”圓通海南省區網路管理部網點服務負責人黎昌享告訴記者，這種新型包裝箱2019年初就已在海南推廣使用。不僅如此，圓通海南區域各網點在轉運過程中，還採用迴圈轉机袋代替編織袋，封箱膠帶也越來越“瘦”，並配置了回收快遞包裝的綠色回收裝置。其中，位於海口市的海甸島網點是圓通特別開設的綠色網點，希望能以點帶面，推動快遞包裝迴圈利用落地。

　　快遞單量高速增長，大量“快遞垃圾”相伴而生。記者走訪了北京市內多家快遞公司網點，多名快遞員表示，過度包裝是造成“快遞垃圾”産生的主要原因。除紙箱、塑膠袋外，大量用於填充易碎物的塑膠泡沫、用於固定的膠帶以及快遞單據等，均是導致包裝材料過度增加的“主謀”。而且，這些過度包裝材料大多難以降解，嚴重增加了環境負擔。

　　“目前，電子運單已經在快遞行業普及，加之紙本身可以降解，因此‘污染’的矛頭大多指向了塑膠袋和膠帶——這也是阻礙紙箱回收的‘罪魁禍首’。”北京印刷學院青島研究院院長、國家快遞業綠色發展産學研協同創新示範基地負責人朱磊告訴記者，“‘快遞垃圾’加大了環境承載壓力。目前每個城市的垃圾回收量基本接近飽和狀態。”

　　由此可見，使用環保包材已成為快遞業必然趨勢。“過去一年，我們不斷減少快遞包裝浪費，推進包裝減量化和可迴圈發展。”蘇寧控股集團董事長張近東日前表示，目前，蘇寧物流全國電子運單基本實現全覆蓋，共用快遞盒投放使用累計超過1億次。生鮮迴圈箱在45個城市實現常態化應用，每天節省的泡沫箱超過5萬個。

　　北京市市場監管局發佈的《快遞綠色包裝使用與評價規範（徵求意見稿）》提出，北京市將在同城快遞中推廣使用迴圈箱等可迴圈使用的快遞包裝，到2025年的使用比例不低於同城快遞業務量的10%；並特別對快遞包裝尺寸進行了明確規定，要求快遞包裝空箱率不超過20%。

　　使用環保包材是實現綠色包裝的有效途徑，但與普通包材相比，其價格顯然更高。記者了解到，免膠帶的快遞紙箱成本高出普通快遞紙箱兩三倍甚至更多；可降解塑膠包裝製品的市場價通常也是普通塑膠包裝製品的1.5倍左右。

　　雖然包裝變“綠”拉高了成本，但記者從部分企業和消費者處了解到，目前，大多數快遞公司的快遞費用並未有所波動。部分快遞公司網點工作人員也表示，顧客郵寄快遞可以選擇快遞包裝袋或者可迴圈包裝箱，價格上會有相應優惠。

　　回收是難題

　　“有些客戶寄件時會叮囑我們，外包裝盒裏多塞點填充物，以防貨物破損。”韻達快遞北京朝陽區富力城服務部的快遞小哥金國華告訴記者，打包時，他會按照公司規定不過度使用包材，但當用戶取出貨物之後，盒子和其他包裝材料基本上無法迴圈利用，只能丟掉。

　　當下，大多數快遞包裝均由用戶當作可回收垃圾扔掉。順豐快遞員小趙發現，紙箱等“高價值”包裝比較容易進入迴圈，但難以處理的泡沫、薄膜等“低價值”包裝卻存在無人回收的困境。

　　未來，快遞包裝能否由快遞企業負責回收？《快遞綠色包裝使用與評價規範（徵求意見稿）》提出，寄遞企業應採取措施對快遞包裝回收處置。其中，寄遞企業應對報廢的可迴圈包裝按紙、塑膠、紡織品、金屬、其他等類型分類和存貯，並根據類型不同與有資質的回收機構簽訂處置協議。

　　此外，寄遞企業應通過官網、微信公眾號、網點或在包裝上印刷等方式告知終端消費者快遞包裝的回收渠道，並根據實際需求和回收效果配置包裝廢棄物回收裝置；還應通過寄件優惠、積分反饋、綠色信用等激勵機制引導消費者將包裝返還至回收點。

　　對此，有部分快遞企業表示，由於快遞包裝回收體系不健全，單純依靠企業力量推進回收體系建立難度較大。首先，回收後的快遞包裝盒種類繁多、規格不一，分類回收將耗費大量人力、物力，影響了快遞包裝的回收效率。其次，目前集中回收到快遞企業儲存點的包裝盒仍然較少，加上消費者拆件時導致包裝受損嚴重，要在快遞點實現再利用比較困難。

　　張近東建議，應從法律法規和公共處理體系兩個層面聯動，保障綠色物流建設，實現經濟與社會利益最大化。一方面，通過法律法規強制推動綠色物流體系建設，從而共建迴圈體系，降低綠色物流運營成本；另一方面，從垃圾分類回收處理體系的建設上借鑒經驗，推動公共包裝廢棄物回收與處理體系形成，達到降低企業包裝成本、加快綠色物流建設步伐的目的。

　　“綠色物流是一項系統性長期性工作，不能僅靠個人和企業，需要全社會全面參與。”張近東表示。

　　圓通海南省區網管副總經理萬宇陽也坦言，在推進綠色包裝實際工作中，仍然存在一些難題。比如，購置全生物降解等綠色包裝難度較大；終端用戶對相關工作的理解和支援不足，導致可迴圈包裝箱回收困難等。“下一步，我們希望能通過技術解決可迴圈包裝回收困難的問題，例如在箱內設置晶片，以實現追溯和回收。”萬宇陽説。

　　科技來賦能

　　如果快遞包裝擁有了智慧“大腦”，從申領到流轉、丟失等環節都能人為管控，相信對推行綠色包裝將很有助益。如今，這一技術已不再是“紙上談兵”。據德邦快遞集團副總裁田民芽介紹，德邦快遞早于2018年成立了包裝研發部門，結合大數據、雲計算、物聯網、人工智慧等現代化技術，在包裝減量化和可迴圈産品上開展技術研發，借助科技力量給快遞穿上“綠”衣裳。

　　一個迴圈轉机袋、迴圈快遞箱，通過植入晶片、建立跟蹤系統後，就能實現迴圈包裝物有效共用，充分發揮每個快遞包裝物的價值。憑藉該系統，德邦快遞能對轉机袋、快遞箱的申領、流轉、調撥、維修及丟失進行管理，從而把一次性耗材轉化為迴圈再利用的資産。

　　業內人士認為，普及可迴圈産品或通過科技手段減少重復包裝、提升包材使用效率等將成為快遞企業應對包材成本上升的主要方式。

　　“利用科技手段，我們將一般包裝袋厚度從7微米降至5微米，截至2020年底，已累計投入使用近20萬個，直接減少塑膠消耗1324噸。”田民芽説，公司在努力推廣綠色包裝，採取包裝減量、迴圈再利用、可降解材料等舉措的同時，不斷注入科技力量，提高資源利用率。

　　此外，德邦快遞每年還投入營業收入總額的1.5%至2%用於科技研發，加快完善智慧物流體系建設，實現企業運營過程中節能減排，為推動快遞綠色發展賦能。

　　高科技賦能郵政快遞業不僅體現在快遞企業身上，上游供貨商同樣需要科技創新。青海恒耐特包裝科技有限公司負責人毛瑞龍告訴記者，隨著快遞綠色包裝不斷推進，紙包裝廣受大眾認可，不僅具有使用價值，還有回收利用再生價值。“作為紙裝箱生産企業，我們在外包裝和運輸包裝方面均積極開發新産品。如微型細瓦楞紙盒、蜂窩紙板等，盡可能製造可重復使用、易回收利用的包裝物，助力快遞行業綠色發展。”毛瑞龍説。

　　機制促合力

　　一件産品出廠時會有一個包裝，賣家向買家發貨時可能還會包裝，每個主體通常只關注自身需求，而忽略了快遞包裝對環境的影響。“快遞包裝看起來簡單，實際上涉及多個市場主體，需要産業鏈各端給予配合。”中國環境監測總站研究員、副總工程師溫香彩告訴記者。

　　賣家關注如何降低成本，用戶希望東西能安全送達，快遞小哥則關注一次能儘量多送貨……“我們希望能夠在不同主體、不同訴求之間找到平衡，既有利於全社會的節約，更要有可操作性。”溫香彩説，“要真正實現快遞包裝綠色發展，就需要政策、技術、社會管理等多種手段相配合。”

　　為此，有關專家建議，應出臺強制性與鼓勵性並存的綠色化政策法規、制定包裝材料品質及使用規範的強制性標準，建立快遞迴圈基金系統，通過多種監督途徑提高公眾綠色意識。

　　“從政策上來説，出臺一個行業標準並不容易，但只有儘快制定規範快遞包裝材料及使用的相關標準體系，才能建立良好的市場環境，讓商家在市場競爭中找到方向。”溫香彩認為，很多快遞企業想走綠色發展道路，但缺乏資金支援，“受疫情影響，線上購物越來越多，快遞包裝行業發展越來越快。建議建立快遞迴圈基金系統，對綠色包裝技術的研發和推廣提供支援。”

　　目前，多家快遞企業已經推出可迴圈快遞箱、共用迴圈箱等舉措，已初見成效，但對快遞垃圾的治理仍影響甚微。究其原因，有專家認為，快遞垃圾問題不能僅看快遞物流企業，應該結合包裝生産企業、電商平臺及商家“三位一體”協同發力，才能真正實現快遞包裝的優化升級、減量和回收再利用。

　　比如，快遞包裝供應商應發揮創造力，生産可迴圈、更環保的包裝材料；佔據快遞業務量最大的電商平臺及商家，應在保障商品安全前提下盡可能避免二次包裝。

　　中國環境科學學會迴圈經濟專家段華波也認為，快遞包裝的環保不能只盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。

　　“據了解，逾八成的快遞包裹來自電商，這類郵件的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業僅提供寄遞服務。然而，目前缺乏對電商銷售商品的綠色包裝要求，這也限制了綠色包裝的推廣使用。”（經濟日報-中國經濟網記者 祝君壁 馮其予)