臺灣復興空難最終報告：人為操作不當所致

空難現場圖片。（圖片來源：臺灣“東森新聞雲”）　

　　台灣網6月30日訊　據臺灣“東森新聞雲”報道，2015年2月4日臺灣復興航空公司一架GE235班機由臺北松山機場起飛前往金門，但在起飛後3分23秒，即急速下降墜毀在基隆河中，復興航空發生GE235南港空難事故，造成43人罹難，其中包含26名大陸游客。臺灣“飛安會”30日上午公佈事故調查最終報告，歸咎肇因指向飛航組員、復興航務作業管理，以及臺灣交通部門民航局監理業務等相關因素。

　　臺灣“飛安會”指出，飛航組員未及時發現兩具發動機皆喪失推力，並重新啟動予以改正。飛航組員重新啟動發動機時，已失速且高度過低，造成無法挽回飛機失控狀態。臺灣“飛安會”主委黃煌輝表示，這次空難事故大多現象表明幾乎是“人為操作不當”所致，呼籲航空公司必須加強飛航人員訓練，希望往後不要再有這種事情發生。

　　報道稱，“飛安會”主任調查官王興中説，“飛安會”調查旨在避免類似飛航事故再發生，不以處分追究責任為目的。他強調，大部分飛航事故雖可能起始於個人行為，但根本原因通常來自組織因素，希望調查報告公佈後，不需要再追究個人機師責任。

　　據“飛安會”事故調查報告指出，此次事故的有關因素、其他安全因素，包含事故飛航組員、復興航務作業與安全管理，以及臺“民航局”監理業務等。飛航操作部分，在起飛滾行初期，飛航組員發現自動起飛動力控制系統之備用燈號未亮起時，未放棄飛行。

　　報道指出，臺灣復興航空未將ATR72-600型飛機于起飛時遭遇自動起飛動力控制系統未備用情況，飛航組員須放棄起飛之要求明確規範于相關指令、程式及組員通告等公司政策文件中。

　　臺灣“飛安會”在去年2月10日公佈初步調查資料，復興班機在起飛後即發出2號發動機熄火警告，但是機師卻説“我把1號發動機收回來”，並收回了無異狀的1號發動機油門，最後導致該發動機順槳，2架發動機皆呈現無運作狀態造成失速。

　　期間駕駛員雖多次嘗試空中開車但均失敗，在墜毀前8秒才發現“油門收錯了”，此時航機高度309英尺（1英尺約=0.3048米），時速105海裏（一海裏約=1852米），最終飛機不幸墜毀，共造成43人罹難，另有15人受傷。（台灣網 盧佳靜）

大陸罹難者家屬奔赴現場。（圖片來源：臺灣“東森新聞雲”）