中國鐵路總公司宣佈，自2014年12月1日起，用一週時間，逐步將鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期由目前的20天延長至60天。鐵路部門計劃春運結束後，火車票的預售期仍保持60天，車站窗口等其他售票方式仍按錯後兩天的原則同步執行。

　　才剛入冬，鐵路部門便發佈了春運火車票提前60天開售的消息，使得網民們立即感覺到春運的氣息撲面而來。一時間，“提前60天購票”成了市民熱議話題。

　　對此新政，有人表示支援，一是有了充足的購票時間，二是購票、取票和乘車時間也可錯峰進行。也有人表示擔憂，其主要原因是60天后的行程對於大多數旅客來説還是個“未知數”，不確定因素較多，無形中退票的概率也更大。特別是，鐵路部門火車票預售期延長，航空部門飛機票也跟著“湊熱鬧”，放出可能提前漲至全價銷售的消息，讓大家是喜憂參半，取捨難定，隨之而來的抱怨聲也不斷。

　　其實，任何一項措施出臺，都會有利的一面也有弊的一面。當利大於弊的時候，這項措施就是合理可行的。鐵路部門之所以延長預售期，也是希望能及早掌握客流情況，有相對充裕的時間調配運力、加開列車，同時，還可以把售票的高峰期和乘車的高峰期錯開。再説了，提前60天發售的車票僅是圖定旅客列車而已，對於行程不確定的旅客，也大可不必非湊這熱鬧提前購票不可，依然還可以根據自身具體情況，繼續關注鐵路部門期間增開的臨客列車，同樣還是有很多購票機會，也不必為退票煩惱。

　　那為什麼這項新政還是會有人有抵觸心理？細細分析，其實，延長20天還是延長60天都並不是關鍵所在，最重要的還是“一票難求”的問題沒有得到解決。雖然，近幾年鐵路部門為解決這一難題沒少發力，建高鐵、提速度、增加列車運作密度等等，但面對“春運大軍”卻依然還是心有餘而力不足。在筆者看來，既然一時無法很好地解決這一難題，那麼以延長火車票預售期來緩解購票、取票和乘車時間的高度集中，也不失為值得一試的辦法。（台灣網網友：盧香蓮）

（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）