7月31日， C919大型客機首架機頭在中航工業成飛民機下線。

　　人民網北京7月31日電 31日，C919大型客機首架機頭在中航工業成飛民機下線。

　　C919大型客機機頭部件處於機身前收縮段，總長6660mm，共包含24根框，1框至22框為雙曲面，22框至24框間為單曲面。機頭主體結構是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，並按不同部位分成座艙蓋、前起艙、機頭地板、壁板、框、艙門和門框加強結構、透明件等幾大組/部件。

　　C919客機機頭部件複雜，處於飛機的一級氣動區，多處區域處於鳥撞範圍，零件結構形式複雜，表面分佈較多系統開口，對産品外形精度及外表面品質要求高，由於C919客機總裝承制單位引進了數字化可移動生産線，對機頭部件與其他部件間的對接面精度及全機對合使用的定位基準點位置精度要求更高，因此對機頭的産品品質提出了更高的要求。

　　面對研製週期短，産品品質要求高等難題,再加上機頭自身的整體製造高複雜性，中航工業成飛/成飛民機的C919項目團隊從2013年7月起，就精心組織相關生産資源，制定詳細的項目計劃並跟蹤管控，成立了工裝、鈑金、數控加工、裝配等技術攻關小組。通過積極與上海飛機設計研究院、上海飛機製造有限責任公司駐廠代表協調，以“小事不過點 ，大事不過夜”的現場工作守則，突破了天窗骨架零件製造、鈦合金蒙皮零件成形、機頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關鍵製造技術瓶頸，並於2014年4月實現了裝配開工。

　　為確保産品品質，成飛/成飛民機公司自2011年起提前啟動機頭研製工藝準備工作，通過對産品設計要求及總裝製造要求的梳理、分析及識別，先後形成機頭部件製造工藝總方案、機頭部件裝配協調方案、零件製造方案及檢驗檢測方案等項目綱領性技術文件，並與上飛公司開展多輪的協調工作並獲得顧客批准，為項目的研製工作提供明確的技術支援。同時成飛民機公司根據以往機型的研製經驗、教訓，對C919客機的機頭裝配製造階段的各個環節利用（PFMEA）模式進行潛在風險分析，進一步梳理裝配環節，確認已有技術保障措施，並根據分析結果對其相應完善。通過首架機頭的試製工作，前期識別的問題得到有效的控制，機頭整體品質基本滿足設計及顧客要求。

　　據悉，2014年，中航工業成飛/成飛民機還將按計劃完成102架機頭的製造交付，01架減重機頭的研製生産也正在如火如荼的進行，項目全體參研人員將以飽滿的工作熱情，投身國産大飛機的研製，為國人製造安全、舒適的國産大飛機機頭。（閆嘉琪）