中國航空十年飛躍：戰機第三代 首次輸出生産線

殲－10原型機試飛

　　以殲-10戰機的成功研製為標誌，我國軍機實現了第二代向第三代的跨越。殲-10戰機的搖籃——中國航空工業集團公司（中航工業），近年來堅持中國特色的自主創新之路，突破了一大批具有自主智慧財産權的核心技術、關鍵技術和前沿技術。一系列新技術、新工藝、新材料、新成品和新方法，已被廣泛推廣運用到“梟龍”、新“飛豹”、“獵鷹”等研製中，航空工業及相關行業的科學技術與生産製造水準隨之躍升，我國航空裝備研製，已經或正在向著世界“第一方陣”挺進。

　　C919，開啟與世界航空領袖級企業對等合作時代

　　8月31日上午，西安高新區。世界著名的霍尼韋爾航空航太集團與中航工業集團下屬的西安飛行自動控制研究所簽署投資備忘錄，霍尼韋爾和中航工業西安飛行自動控制研究所的合資企業將為中國商飛C919大飛機項目研發和生産電傳飛控系統。

　　中國航空工業已逐漸開啟了與世界航空領袖級企業對等合作的時代。

　　早在2009年9月23日，中航工業與法國賽峰集團、美國通用電氣（GE）公司在北京簽署合作協議，組建一家短艙合資企業，中外各佔50%的股份。

　　僅一年半之後，美國芝加哥。當地時間2011年1月21日上午11時，中航工業又與美國GE公司旗下的航空集團在美國芝加哥簽署協議，組建新的合資公司，即中航-通用電氣民用航電系統有限公司，以向C919 大飛機項目提供一體化航空電子系統為契機，進行全面合作，攜手進軍全球民用大飛機航空電子市場。此次合作的廣度與深度，被一些分析人士認為是迄今為止中美合作最為深入的一次。

　　中航工業集團在世界舞臺上所佔據的位置越來越重，原因是自主研發的産品受到國際重視。殲-10戰機研製成功，使我國形成了一整套具有自主智慧財産權的第三代戰鬥機設計技術，並擁有了以先進氣動佈局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航空電子系統、先進航空材料和電腦輔助設計為代表的一系列航空關鍵技術。

　　以其中的航空核心技術之一，即當代最先進的導航手段——鐳射慣導為例，中航工業即先後破解了20多項重大關鍵技術難題，終於研製出世界最先進的慣導産品。為此，美國國防部曾在一份報告中稱，中國正在迅速縮小與西方慣性技術差距，並將對中國的國家技術能力評價由過去“擁有部分能力級”的第3級，提升為“具備大部分能力級”的第2級，意味著我國的航空慣導技術與系統研發能力已直逼美國，躍居國際領先地位。

　　目前，世界範圍內能夠成功研發鐳射陀螺的企業屈指可數，具備批量生産能力的企業不到十家。

　　2010年珠海航展上,中航工業展出了國産“太行”渦扇發動機，標誌著我國在高性能渦扇發動機研製領域取得重要階段性成果，成為繼美、俄、英、法之後，第五個能自主研製航空發動機的國家。

　　此外，我國自主研製的“獵鷹”高級教練機上，首次採用三軸四余度數字式電傳飛行控制系統和開放式數據總線航電系統等許多當代最尖端的技術，使得飛機整體技術水準在國際上處於一流。

　　10年來，中航工業聚焦技術前沿，完全掌握了第三代戰鬥機和發動機、渦扇支線客機、先進直升機的研發技術，先後研製完成多種新型軍用機和各種導彈，多型號成系列的航空發動機和機載設備也投入批量生産。