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削減客運補貼 扁當局漠視偏遠地區居民

2007年12月05日 09:58:00  來源:
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  嘉義以南五家客運不堪長期配合當局政策,經營偏遠地區路線以致嚴重虧損,日前宣佈將自本月下旬起停駛大部份路線,其他中、北部客運業者也可能跟進,不僅將使偏遠地區居民通勤、就學和就醫造成極大不便,也將使城鄉差距問題更加嚴重。

  臺灣《中央日報》網路報今天刊載社評指出,當局自1997年開始,實施大眾運輸補貼,要求客運業者經營偏遠地區路線。當時一年編列補貼偏遠地區客運路線八億元,雖然低於實際需求,但業者還能接受,但從民進黨執政以來,補貼款大幅縮水,2002年至2004年間一度降到三億元,經業者極力爭取才恢復為五億多元,去年雖有稍增,今年又降為五億五千萬元,比實際需求八億五千萬元足足少了三億元,其中又以南部虧損最為嚴重。

  以高雄客運為例,目前每一公里成本大約三十八元,但當局只補貼十元,業者相對就得負擔二十八元,高雄客運總共三十六條偏遠地區路線,一年就虧損至少九千萬元以上,再加物價飆漲,不只用油成本大幅提高,連輪胎、玻璃和電瓶等化工品也跟著上漲,業者自然無法再撐下去,其他地方的客運業者也大同小異,都是不堪長期虧損才被迫停駛。

  初步估計,這五家南部客運業者將停駛三分之二以上的路線,嘉義以南大約四十三個鄉鎮的交通接駁將會受到影響,受到波及的民眾數以萬計,特別是高雄客運五十八條路線縮為十幾條,屏東客運八條剩下三條,臺南的興南客運更是五十一條全部停駛,一旦中部和北部的客運業者也比照辦理,對全臺偏遠地區民眾造成的衝擊可想而知。

  就事論事,部分偏遠路線當年因應民代或地方需求開闢,因人口外移或人口區域調整,部分路線一天根本載不到幾個人,且有其他客運路線公車可以替代,縱然停駛,對民眾通行影響似乎不大。

  然而,從另一個角度想,島內公路客運路線約一千兩百條,偏遠客運路線就有五百八十一條,這些偏遠路線不僅是民眾對外聯繫的主要交通工具,也是老年人就醫,學生就學的主要工具,一旦停駛,偏遠地區民眾和外界聯繫的路將立即斷絕,如果要改乘其他交通工具,必然增加經濟負擔,這對本來絕大多數都是中低收入弱勢族群的偏遠地區居民,無疑是雪上加霜。

  社評認為,無庸贅言,客運業者確實負有大眾運輸的責任,但在商言商,總不能讓業者一直虧本經營。目前問題既在補貼款不夠,當局理當寬籌經費,補貼業者繼續營運,以維持偏遠地區的交通,而不是一味要求業者透過“路線整並方式”解決問題,因為那樣縱使降低了客運業者的營運成本,卻也犧牲了若干地區居民的權益。

  事實上,當局補貼偏遠地區客運每年只要多增加五億元預算,就可解決問題,但幾年來當局卻不斷削減補貼經費,只因為偏遠地區人數不多,選舉效益不大,而在此同時,卻又浪費公帑大肆興建公共建設,僅高雄市投資不當的蚊子館就高達二三五九億,如果用來補貼偏遠地區交通,以每年十億計算,至少就以可支應二百多年。可見當局不是沒錢補貼偏遠地區的客運業者,而是不重視偏遠地區的居民。可悲的是,這些南部民眾很可能都是綠營選民,試問,民進黨這種做法對得起他們嗎?

 

 

[責任編輯:張弛]

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