法國巴黎的計程車司機與優步(Uber)專車司機16日發生衝突，計程車司機向專車投擲石塊，最後防暴警察出動才得以制止事端。

　　這是世界範圍內計程車與專車司機因利益發生糾紛的最新例子。優步公司2010年在美國舊金山成立，如今它的經營擴展到世界上百個城市。然而它每到一地，都會與當地計程車行業衝突，歐美大城市不斷出現計程車司機的抗議活動。優步帶來的“專車現象”合法嗎？應當禁止還是放開，成了全球性難題。

　　優步技術已經不再是唯一的。中國近幾年演化出各種打車軟體，但引發最大爭議的也是專車。整體看，專車是網際網路技術對人們出行需求的“黑馬”式介入，是網際網路技術全面影響現代生活的新標誌。它帶來的方便和好處顯然受到普通消費者歡迎，同時它自身的管理漏洞，以及它對傳統計程車行業的衝擊也是明顯的。

　　專車與計程車之爭讓各國的管理機構頭痛，一些國家和城市採取了禁止專車發展的斷然措施，但也有很多國家和城市表現出猶豫，把防止出租司機和專車司機直接衝突作為管理重點，採取了模糊政策。

　　中國是網際網路大國，智慧手機擁有量全球第一。中國同時是計程車大國，由於打車相對便宜，普通人使用計程車的活躍度也屬世界上比較高的。這樣一來，中國肯定繞不過專車帶來的這輪衝擊。

　　首先要看到，這決非政治問題，而是網際網路衝擊傳統行業的一部分。網際網路衝擊了傳統媒體業、傳統零售業、傳統出版業，甚至傳統銀行業等等，幾乎沒有它不“攪和”的地方。現在它又來讓“的哥”們煩惱了，網際網路的發力走到了這一步。

　　網際網路造成了利益的重新洗牌，這就是問題的實質。計程車司機及出租公司牌照擁有者利益受到衝擊，採取了與其他受損行業相比較為激烈的反應，對此社會管理機構大概不需有“重大維穩”那樣的緊張，而應在技術層面認真研究對策，慢慢加以解決。

　　現在全球都沒有好的辦法，默許專車和禁專車的西方城市遭遇到來自不同方向的壓力，對這一現實我們一定要予以正視。當前情況下，中國各地管理者或許應首先致力於緩和兩類車的矛盾，為最終的徹底解決積累經驗，爭取時間。

　　比如，專車的發展速度至少不應太快，避免計程車行業受到無法承受的衝擊。此外要加快研究計程車司機們感到相對於專車“不公平”的那些問題，比如計程車承受的社會管理成本一直被認為“比較高”等等。

　　計程車行業在全世界都大多實行了準入制，這有它的道理。專車實際上打破了準入制，使得準入制下成本換來的利益貶值，因而專車與計程車的統籌管理恐怕不可回避。不能因為專車還沒有最終定性，它們就成為管理的盲區，那只能是一種鴕鳥政策。

　　由於這是全球性管理難題，中國社會應以世界上正常的整體心態來對待它。政府和公眾都不應對這一領域的摩擦大驚小怪，我們要認真化解它，也要有能力承受它。

　　網際網路的優勢就是技術先進，使用成本極低，它對所有行業的衝擊從本質説都是社會前進中的問題。專車問題迄今為止主要是“發達社會病”，在歐美和亞洲現代化城市裏比較突出。中國是最早受其所困的發展中國家之一。我們跑得快，煩惱就多。有什麼辦法，這就是生活的規律。