原標題：中國高鐵PK日本新幹線，中國勝在哪？

　　Round 3：未來佈局

　　中國

　　亞洲及周邊地區－－中國構建互聯互通大通道。

　　服務“一帶一路”戰略，中國謀劃鋪設一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道；絲綢之路經濟帶，建設與中亞、歐洲聯絡的高鐵橋梁。

　　中泰雙方已就鐵路合作達成協定；寮國鐵路只差“臨門一腳”；與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領域和行動計劃；中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊正在規劃之中，互聯互通鐵路通道規劃有望成形。

　　非洲－－中國標準全線開花。

　　從西非到東非，中國修築的“鋼鐵長龍”在將非洲多國聯通。

　　2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工；尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂；連接衣索比亞與吉布地鐵路正在鋪軌。

　　歐洲－－中國鐵路初展頭角。

　　中國企業在海外參與修建的第一條時速250公里高鐵－－土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車；中俄高鐵合作已達成初步共識，簽署了合作文件；積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目。

　　美洲－－中國企業有望破局。

　　中國、巴西、秘魯三國已經成立“兩洋鐵路”聯合工作組；美國西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯合體正在與美方商談。

　　日本

　　途經富士山的東海道新幹線N700列車。

　　印度是今後亞洲地區最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公里。日本正通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單。

　　馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項目將於年內進行國際招標，日本企業正全力以赴積極參與競爭。

　　美國是當今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長度達到13700公里。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵採用磁懸浮技術。

　　此外，日本多次向泰國表示，可提供優惠的政府開發援助貸款助其進行鐵道建設，並分享相關的先進技術和管理經驗。

　　面對日本，中國優勢明顯

　　《朝日新聞》稱，目前，中國擺出了對外出口高鐵的陣勢，鎖定的目標是非洲、東南亞和東歐等今後有引進高鐵需求的新興市場。中國國內的高鐵總長度已為世界第一。低成本和援助策略的成套銷售或許將成為日本新幹線的勁敵。

　　同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章表示，日本可以用“低息日元貸款”等方式吸引一些國家，但長久看，這一招對高鐵建設國家來説“風險很大”，因為和中國相比，日本高鐵無論在技術還是造價，都有很大差距。此外，中國有“一帶一路”戰略規劃，可以以企業作為主體，通過高鐵建設，使得國內外經濟聯動起來，而日本沒有這方面的優勢。另外，日本和歐洲側重客運高鐵建設，中國則是客運貨運建設並重。