近日陜西關中地區規定每日只能有三分之一車輛外出公務。由於陜西關中地區連續空氣污染，陜西決定即日起啟動關中地區空氣品質紅色預警保障應急預案，對公車實施“限行”。
關中地區節能減排從自身做起，此舉值得表揚。減少了這三分之二的公車是否就能讓天空變藍暫且不論，至少表明瞭地方政府治理空氣污染的態度是積極的。
接下來公眾自然會擔心，少了三分之二的公車是不是政令不出政府大院了？現實給出的答案是否定的。三分之一的車輪子照樣拉得動執政能力。就此而言，如果此舉“別有深意”的話，我可要大大誇讚一番了。既保護了環境，又節約了財政，更贏得了民心，以環保為名施行公車改革真可謂錦囊妙計！
老百姓中有這個心理的可能不在少數。這也可以看出公眾對地方政府公車改革的期待。公車改革實驗了20年，一直挂在一檔上。上方空踩油門，出臺多個紅頭文件，但下檔只耗油不前進，讓人徒喚奈何。甚至有地方還挂上了倒檔。例如不少城市在舉辦大型運動會期間嚴限公車出行，但散會之後一切如舊。再譬如某地出臺的緩解交通擁堵方案中有限制公車一款，但最終反覆討論後，正式出臺的方案中卻把“2015年前不再增加公務用車指標”悄悄刪去，讓老百姓空歡喜一場。有政協委員事後抱怨，不希望公車改革一蹴而就，但起碼希望那些“股長屁股也冒煙”的情況不再發生。以此看，公車改革的確事關環境保護，如果股長屁股人人冒煙，其排放量能不可觀？
其實萬事開頭難。關中的空氣品質一時半會估計改善不到哪去，何不將限車舉措就此推行下去。在PM2.5和公車之間，大部分理性的公務員肯定會選擇少用公車。畢竟公車只能爽一時，而環境卻影響子孫萬世。這個環境不僅包括自然環境，也包括人文環境和法治環境。公車文明，讓天空更清潔，讓政務清廉，讓法治更清明，自然也讓權力更親民。
