“五一”小長假帷幕已落，公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍高度關注。面對輿論關於收費公路收了二三十年為何還要繼續收的疑問，交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責人説：國家何嘗不想全部取消收費站，如果不收費，就要由財政出資歸還修路貸款，但財政部門拿不出2萬多億元錢來。(5月3日《羊城晚報》)
朱四倍：全國政協委員宋振鐸根據貴州的一項調查指出，當地高速公路收來的費用中僅15%用於還貸，其他都分了。一些公路收費部門普通收費員月薪竟達8000元，更有甚者超過萬元。而像湖北某高速，竟然挪用1090萬元搞私人公司，給上級發獎金。在這樣的事實面前，“想全取消收費站，但拿不出2萬億”恐怕是忽悠公眾吧！
秦淮川：目前我國95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是收費公路。據滬深兩市A股13家高速公路上市公司2011年年報顯示，其平均毛利率高達56.08%，最高的達到了91.14%，高速公路行業的平均毛利率大大超過房地産行業，直逼白酒行業。利潤如此之高，居然還“哭窮”，真是令人愕然！
張培元：近年來屢屢引發民怨的，並不是所有收費公路及收費站，而是某些連暴利行業都望塵莫及、自愧不如的“連環收費路”、“收費不死鳥”——早在2008年，審計署已公佈了18個省份的部分高價路、高價橋，將京通快速路、鄭州黃河大橋等列入黑名單，令人納悶的是，直到今天，這些早已收回成本且賺了數倍的路橋依然收費不止，“何嘗不想全撤收費站”的職能部門官員，面對這些日復一日年復一年雁過拔毛的“暴利收費站”，為何不見絲毫的作為呢？
沂蒙客：有些高速路收費二三十年，但所收的費用未必率先用於償還貸款。比如，有些地方一年收費幾十億元，貸款本金卻償還寥寥。2010年，北京高達20.14億元的收費用於償還利息，貸款本金則只償還了5200萬元。北京從1987年以來累計銀行貸款及其他債務455億元，但截至2010年底，債務餘額為439.23億元。這意味著，23年來每年才償還幾千萬元的債務本金。照此下去，還清400多億元的貸款要到何時？
不能排除一種可能，個別地方政府和高速管理部門所收取的費用，多償還利息、少還本金，剩餘的資金，要麼充實地方財政，要麼挪為他用了。高速暴利，不用於償還，而是挪作他用，最終還拿鉅額債務需要償還為藉口，拒絕減免高速收費，這是何等精明的算計？故意設下的貸款窟窿，卻推卸給政府、指望讓政府填補，這話聽起來，更像是一種綁架和要挾——取消高速收費，沒門！
