4月1日CCTV《經濟半小時》播出一檔關於廣東高速路收費的節目，曝光廣州華南快速一期平均公里收費超過名義標準，300米主幹線收費3元，被省政協委員稱為全球最貴；兩處公路收費站收費期限達50年，遠超最長不得超過30年的國家規定，省政協委員多次反映無下文；而變成慢速公路的廣深高速公路在已經收回投資成本兩倍的基礎上，仍然悠然收著高速費。
全球最貴的收費當然不是愚人節的玩笑，而是事實。有時候貴有貴的道理，比如説品質遠勝同儕，自然可以貴。以高速公路收費為例，假如車子跑在你這條道上能帶來全球第一的速度感與愉悅感，那收費全球最貴倒也無可厚非。
廣深高速的服務怎麼樣呢？因為在廣深高速公路上找不到加油站遭遇拋錨，廣東的一位律師把公路運營方告上了法庭。他認為，廣深高速屬於不合格商品，應減免收費。廣深高速建成通車一經有16年了，日車流量達到了當初設計流量的3倍，高速路變成了擁堵不堪的慢速路，但是收費標準一直沒變，還是每公里0.6元。另一方面，投資方僅僅用了16年就完成收入300億元，這個數字將近當初前期投資的兩倍。
高速公路變成了慢速公路，為什麼收費一點都不降？已經收回了投資兩倍的錢，怎麼還在收呢？從1984年中國第一條收費高速公路開通以來，“貸款修路、繳費還貸”幾乎成了所有中國高速公路的“建設模式”。雖然説是貸款修路、繳費還貸，但是很多高速公路在貸款已經還清的情況下，仍然在收費，而且收費高得離譜，收費期限長得嚇人,皆因公路變成了私路。不少高速公路的投資方都可以看到企業的身影，企業投資自然是要求盈利，要求回報最大化，收50年怎麼夠，恨不得一口氣收它個500年。如果僅僅是這樣也就罷了，雖然你投資了，但是要如何收費、收費標準和期限如何至少還有政府部門可以監管。最怕的就是半公半私、假公濟私。
就拿廣深高速公路來説，它是由廣東公路建設公司和香港合和發展有限公司共同興建，而廣東公路建設公司隸屬於廣東交通集團，交通集團又是由廣東省交通運輸廳下屬企業改制而來，直到現在，交通集團和廣東省交通運輸廳還在這一棟樓裏辦公。這種千絲萬縷的聯繫，導致廣深高速公路的收費標準遲遲無法調整。公路上摻和了部門利益，只好犧牲廣大民眾的利益了,只好對那麼明顯的違規收費現象裝聾作啞了。
全球收費里程最長的高速公路，全球最貴的高速公路，全球收費標準最不合理的公路，其實説法都不準確，“公路”兩字得慎用，它真的姓“公”嗎？（董碧輝）
