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站票“站價”才是公平的態度

2013年01月15日 15:08:00  來源:西安晚報
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  近日,有網友呼籲火車票站票實行半價,此舉得到眾多網友響應。有網友稱,中國鐵路每年售出大量無座票,然而長期以來無座票依然全價出售。按照市場價值規律,沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務,因此無座車票全價不合理。

  如果説關注是一種力量,那麼,“轉發”更是一種姿態。倡導“站票半價”的微博發出後,在不到30個小時內,在網上被包括《人民日報》在內的眾多媒體和熱心網友的微博轉發量超過13萬次。

  是的,司空見慣,不等於永恒有理。打破那些既定的不公不允的條條框框、逆轉利益配置中傳統的傾向性法則,本身就是這個時代改革的一部分。站票上的疑問,不是“沉沒的聲音”,只不過説來説去沒人理、或者王顧左右而言他,也就懶得多提。

  即便當寬容成為縱容的時候,有幾個共識性的邏輯,早就公道在人心。一方面,無論從市場經濟的公平原則,或者從消費者權益保護法的公平交易權來説,站著和坐著一個價格,顯然演算法制框架下的“一朵奇葩”。

  有過乘坐火車經歷的人都知道,尤其是長途火車,站與坐的感受猶如天壤之別,那種隨時避讓過往人流的艱辛與不堪,是半價折扣都難以撫慰的憂傷。另一方面,站票“隨大溜”地跟坐票看齊,事實上也早就是“無法可依”的自説自話。根據《鐵路客運運價規則》,火車票包括客票和附加票兩部分,客票部分為軟座、硬座,附加票分為快票、臥鋪票、空調票,而“火車站票”是獨立於該火車票體系之外的無座特殊票種。價格怎麼定、服務怎麼給,很難找到明確説法。

  有人説站票是有嚴格控制的,再説也是為了更多人能早日回家。這話顯然不是理性探討價格形成機制的態度。站票算不算超載是一回事,價格形成的底線規則是另一回事。站票有限,不能説明站票與坐票一個價格就合理。

  至於回家的訴求,鐵道部門不屬於完全競爭的市場主體,其承運責任帶有很強的公共與公益屬性,若是真為了更多人能便宜回家,春運應該“跳樓價甩賣”才是——這就像賣麵包的,不能因為你“獨家販賣”,就過期的、當期的一個價格,還美其名曰“解決客戶溫飽大計”。

  既然潛規則了幾十年的強制險可以從車票價格中理性剝除,既然站票坐票一個價格確實無法從情理與法理上拎清楚,不談半價還是幾折,起碼站票“站價”才是公平的態度。猶記得2007春,當時的鐵道部新聞發言人是這樣回復“坐票站票同價”質疑的,“如果站票的價格降低了,會吸引更多的人買站票,這對鐵路分散客流無疑是有害而無利的。”這樣的回應在眼下而言,早已世易時移。

  公路、鐵路、航空各有各的消費階層,也沒多少人願意在“幸福年代”為那點折扣而“一站到底”,倒是定價部門很有必要在春運的焦頭爛額中,以有區別的票價,彰顯運輸責任中的人性與公平。哪怕打個九折。錢不是最大的問題,問題是一種真誠而謙卑的態度。

[責任編輯:張潔]

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