這個黃金周，估計很多宅在家裏的人會竊喜自己的“英明抉擇”——看電視新聞：高速路生生堵成了停車場，景區最壯觀的就是起伏的人頭，遊客帶走回憶留下垃圾，商販趁機哄抬物價……本是休閒散心的長假，卻似乎給旅行者帶來的更多是鬧心添堵。黃金周為何變味？這也引發人們對黃金周的一連串疑問。
今年的黃金周，高速公路格外堵，除了有車一族數量的持續增加之外，國家近期出臺的法定節假日高速公路免費通行政策，也是導致暴堵的原因。問題一齣，否定聲也接踵而來，有人稱長假期免收費是錯誤決策，還有專家提出要在節假日提高高速路通行費。
這些聲音乍聽有理，細想起來，卻有因噎廢食之嫌。節假日高速路免費，需要更改的不是政策方向，而是執行方式和配套完善，更需要協調各方利益。
類似的討論還有“黃金周”的存廢問題。有專家認為，應該取消黃金周，鼓勵帶薪休假。
毫無疑問，如果真能全民實現帶薪休假，讓民眾自主選擇時間出遊，這是解決黃金周“負作用”最理想、最科學的方式。但是從這幾年來看，“帶薪休假”對中國目前的太多人來説，實在還是一個“傳説”。
對大量私企員工、農民工和打工人員而言，取消黃金周，基本等同於取消休假。新華社此前曾報道，至今只有不足三成“上班族”可享受帶薪年假。
如此看來，黃金周的去留與否，不是簡單的假日經濟、規劃管理問題，倒更多是一個職工權益保障的問題。
現在就斷言黃金周可以休矣為時尚早，需要提醒的是，恰恰是當年旅遊景點和相關公共設施的“超負荷”等問題，以及學界對“帶薪休假”的理想化設想，讓五一黃金周被削減。而正是五一假期縮短後，十一成為一年之中人們僅有的出遊長假，更加劇了今年十一的出行壓力。
