南京長江大橋雨後現百個坑洞，鋼筋裸露。一場雨過後，南京長江大橋橋面上出現117處坑洞，不少坑洞深約7至8釐米，現場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據悉，大橋自2002年進行了建成30年來首次大修後，每年都要進行維修。今年5月初大橋剛剛修補過，但卻年年維修，年年遇雨出現坑洞。（7月17日《揚子晚報》）
一場雨淋出上百坑洞，並且每年都有類似問題出現，説南京長江大橋是豆腐渣工程或許有點過了，但送其一個“橋坑坑”的雅號，想必大多數人都不會有異議吧。上百坑洞密布橋上，過往車輛躲無可躲，顛簸不堪倒在其次，影響通行且存在安全隱患才是最主要的問題。萬一因此而造成了安全事故，那才叫“坑爹”呢。
近年來，工程品質是公眾最關注的社會問題之一，而跟橋梁品質有關的新聞尤其多，甚至由此催生了“橋補補”、“橋粘粘”等一批看似幽默其實悲哀的“專用名詞”。“橋坑坑”的加入，又讓中國的問題橋梁增添了“新成員”。普通人穿衣服尚能“新三年、舊三年，縫縫補補又三年”，關乎老百姓生命安全的大橋，修一次卻連三年都撐不到，是否説不過去呢？
“橋坑坑”為何總“坑爹”？為何連年維修，仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現？大橋管理方給出的原因之一是每次只修表面，底下墊層沒有條件維修，而現在大橋有的地方是“基礎壞了”。這個理由似乎可以解釋為什麼現在每年都要對大橋“縫縫補補”，但是否也暴露出大橋存在的設計缺乏前瞻性甚至“基礎”原本就存在品質不過關的問題呢？不管有再大困難，竊以為大橋還是需要一次徹底的大修，畢竟事關安全，不能湊合，更不能已經發現了問題卻仍然心存僥倖。
“橋坑坑”雖然“坑爹”，可也並非一無是處。最起碼，它應該深受包工頭們的喜愛——每年都修，等於每年都為包工頭們提供了賺錢的機會。如果再“上綱上線”，可以説每一個豆腐渣工程都在“擴大內需”、推動GDP增長方面做出了“突出貢獻”。但願這點“潛規則”不是導致“橋坑坑”維修不止的因素之一。
最高檢官員曾經透露：部分項目三分之一工程款用於行賄，工程建設領域職務犯罪穩坐職務犯罪的“頭把交椅”。在一些重大工程密集開工的地區，涉案人數和金額成倍增長，令人觸目驚心。貪腐肆虐之下，工程安全無從談起。以橋梁為例，有媒體記者從國家安全生産監督管理總局官網可查詢到的大橋垮塌事故中發現，短短5年時間，全國至少有17座大橋發生垮塌事故，事故共造成200余人傷亡。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年，其中有兩座橋尚未建成便“夭折”了。這些是有據可查、官方認可的，沒有統計的垮橋事故又有多少？或許，這才是為什麼會出現那麼多“坑爹”的“豆腐渣工程”和“王八蛋工程”的最根本的原因。（喬志峰）
