昨天，浙江省金華市公交公司某車隊在辦公室內貼出了一張“豪車標誌識別圖”，工作人員説，這張識別圖是為了讓司機們惡補“豪車車標知識”，“現在公交車優先的概念並不普及，這是我們的無奈之舉”（3月21日浙江線上）。
時下，公交車優先在全國各地都已有所嘗試，一些地方還專門給公交車開闢了專用車道。按理説，若大家都照章行事，公交車就沒有與豪車親密接觸的機會。可現實卻是，公交車優先往往只停留在概念階段，私家車尤其是豪車全然不顧公交車的路權，佔用公交車專用車道的現象猶如家常便飯，“豪車標誌識別圖”不僅是一種無奈的選擇，更是對路權維護的困惑。
豪車之所以霸佔公交專用車道（站）或者不按規定線路行駛，表面上看是由於豪車司機缺乏必要的公交優先意識或者因為其與生俱來的霸道，但根本上還是不堪的現實所致。一方面，城市道路交通狀況堪憂，為避免堵車等不必要的麻煩，豪車往往可能搶道或佔道；另一方面，在確定公交路權優先的同時，沒有配套的制度，尤其是相應懲罰規則的缺失，使得豪車敢於挑戰公交路權。
公交要優先，路權保障尤為重要，但公交路權保障不僅僅只是建設公交專用道、讓公交車優先通行、加快路網建設和改造等。因為這些做法只是建立在主體和客體自覺的基礎之上，事實上，道路交通領域事關各方的切身利益，並不能依靠自覺來實現公交路權的優先配置。
就此而言，我們除了要在緩解城市交通壓力上下功夫，還需要加快制訂和完善保障公交路權的配套制度。同時，我們不妨借取他山之石，比如，新加坡是世界上設立“公共汽車專用道”最早的國家之一，該國規定在特定時間內，“公交專用道”只能被公交車使用，若私家車擠佔公交專用通道，將遭受重罰。
顯然，唯有制度保障才是確保公交車優先的基本前提。也只有這樣，才能倒逼全社會“公交車優先”意識的成長，從而避免豪車駛入或霸佔公交專用道，從根本上解除公交車“吻”上豪車的憂慮。
