車票冷熱不均拷問企業社會責任

時間:2012-01-13 15:15   來源:法制日報

  針對火車站“一票難求”的局面,來自廣州市各大客運站的票源則顯示,去四川、重慶、西安等班線票源充足,請買不到火車票的旅客,可以選擇搭公路班線回來(1月12日《資訊時報》)。

  儘管今年鐵路部門推出窗口、網路和電話訂票等多種便民舉措,但很多人仍在為買不到火車票而著急,這是不爭的事實。一方面火車票一票難求,一方面汽車客運站卻是票源充足,急於回家的乘客們,為何偏要盯住火車不放呢?

  旅客盯著鐵路不放,既不是他們對鐵路情有獨鍾、對鐵路感情有多麼深厚,也不是對汽車的交通安全有多不放心,而是汽車票價比火車票價高出一大截,這是他們深知在外掙錢來之不易的一種“經濟理性”。

  前幾天,有重慶的農民工給鐵道部寫信,道出了“非火車票不買”的原因。他在信中説,回重慶火車票190元一張,汽車票560元一張。

  在同樣都是回家的情況下,汽車票價竟是火車票價的3倍,確實令人感到有些不可思議。但拋開安全因素不説,僅就能耗而言,火車與汽車、飛機相比,平均每人/公里的能耗比例為1:5.3:5.6。況且,汽車行駛的公路還有各種各樣的路橋費之類,成本比鐵路高也是情理之中的事。

  由此可見,火車票一票難求而汽車票票源充足,主要是價格相差懸殊,造成兩者冷熱不均。但是,汽車票價是否因為能耗就沒有降價的空間了呢?答案當然是否定的。比如説,一些汽車經營者按照物價部門的規定,實行的是浮動價格,在淡季的時候打折優惠,在春運等旺季的時候“恢復原價”,看似沒有漲價,事實上卻是變相漲價:在平時因為競爭激烈,實行打折時不過是微利經營罷了,春運“恢復原價”豈不是一種暴利?

  況且,在公路客運的經營成本中,有很大一部分是汽車的路橋費。對於公路經營者來説,平時對客車收費天經地義,但在很多人一票難求的情況下,降低收費標準、甚至在春運期間對客車通行免費,對經營收入影響並不會不大,還有助於提升企業自身形象,可謂一舉兩得的好事。

  因此,在這場全民大遷徙的“春運大考”中,不管是鐵路、公路或者是航空部門,都應先忽略自身利益,主動與民分憂,這無疑也是企業履行社會責任的一種明智之舉。

編輯:張潔

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