近日，媒體報道，因客流龐大，即將開通的北京地鐵15號線的石門站和順義站一開通就可能會“躋身”為常規限流站，以應對早高峰順義居民進城的壓力。此外，上周北京市32個常態限流車站將該站點工作日限流時間以溫馨提示的方式全部張貼出來，各站限流時間基本集中在7點至9點的早高峰時段。部分站點還公佈了該站的客流尖峰時段，引導乘客錯峰出行。
地鐵限流出發點很好，主要是為了保證地鐵安全。早在數月前就有人建議北京地鐵應做到“車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。”而現實情況是，北京地鐵超載嚴重，特別是早晚高峰時間，統計顯示，早高峰期間，地鐵主要線路列車滿載率達到120%以上。而根據規定，地鐵運營車站一旦達到或超過客流警戒線(擬規定承載力的7成)，就必須適時採取限流、封站等措施。
如果説地鐵限流師出有名，那麼乘客的出行權該如何保障？近年來，職能部門一再倡導“綠色出行”，就是鼓勵市民少開私家車，多乘坐公共交通或多騎自行車。在北京這樣的大城市，對於離工作單位較遠的上班族來説，騎自行車不太現實。於此而言，地鐵限流，就會導致市民選擇乘坐公交車。
問題是，公交車的承載量畢竟有限，而目前公交車超載狀況有時並不遜於地鐵。由此就會出現一種情況，擠不上地鐵，也坐不上公交車。又不能宅在家裏不上班，於是只能要麼犧牲睡眠時間要麼開私家車，而對大多數人來説，並不具備購買私家車的條件，因此地鐵一限流，就給市民行帶來極大的不便。
其實，沒有誰願意乘坐超載的地鐵、公交車，擠得跟沙丁魚罐頭似的，很不舒服，很沒尊嚴，但是對於老百姓來説，不坐超載車，怎麼辦？而對於地鐵來説，負重前行，超載作業，也會累得“氣喘吁吁”，時間一長恐怕也會“生病”。如果公共交通不健全，地鐵超載只能是宿命。
地鐵限流不是長久之計，豐富公共交通網路才是關鍵。事實上，包括北京在內的我國各大城市，公共交通並不發達。權威數據顯示，世界城市當中，中心城區軌道網密度在1－2公里每平方公里。紐約曼哈頓地區則達到2.5公里每平方公里。北京到2015年才達到0.51公里每平方公里。從中可以看出，當前北京的軌道網密度與世界發達地區相差甚遠。
值得欣慰的是，有消息稱，北京市的地鐵建設進程正在加快。8號線二期北段和9號線南段年底將提前開通，6號線一期和10號線二期明年也將提前開通。到2012年，這4條城區線路開通後，北京市軌道交通里程將達到400多公里。或許再過幾年，北京地鐵不需要如此限流。而就目前而言，職能部門還需強化服務意識。
