這次國慶長假，人們出行的感覺恐怕還是一個字：“堵”。一張張人山人海的照片，是黃金週遭遇“黃金粥”的佐證。
有人鬱悶。因持續降雨加劇交通擁堵，在9月30日，武漢城區遭遇大堵車，不少準備假期出行的旅客被堵在路上，誤了火車。據武漢鐵路局統計，9月30日當天武漢、武昌、漢口三大火車站誤點的旅客達萬人之多。
有人無奈。鐵道部假日辦數據顯示，今年9月28日至10月7日，全國鐵路發送旅客量突破6700萬人次，創“十一”黃金周運輸歷史新高；其中10月1日發送旅客892．8萬人次，創鐵路歷年單日旅客發送量新高。
每逢長假，“堵”字當頭，這並不是新鮮話題。蓬勃發展的國內經濟、國人旺盛的旅遊需求、相對珍貴的長假資源，再加上帶薪休假難以落實等制約，“長假遇堵”其實是可預見的管理難題。但是，旅客可以“望堵興嘆”，管理部門卻不能。
在應對“堵”這一長假頭等難題之時，各地各部門開出不同“藥方”，“治療效果”也各異，其中體現的應急思路以及採取的處置細節，值得琢磨與回味。
有見堵而調整政策的。在北京，故宮參觀人數突破最大接待量，高峰時，遊客一度達到13萬人次，由於人太多，為避免硬性停止售票導致的現場混亂，故宮最終放開限流措施，又採取南進北出的單行規則，結果購票隊伍長達百餘米。
有見堵而提前謀劃的。同樣在北京，往年國慶期間是“老堵點”的京港澳高速杜家坎收費站，在提前規劃、擴容改造後，今年進出京雙向都十分暢通，工作人員壓力大大減輕。
“藥方高下”由“治療效果”檢驗，從這個角度出發，針對一些地方準備不充分、應急能力不足的缺點，被堵的遊客、旅客有理由追問——遊客“爆棚”，為何沒有提前預警？擁堵困擾，僅僅是資源問題嗎？管理落後，是否才是加劇長假擁堵的“病根”？
事實上，應急一詞，不能簡單理解為應對問題、緊急處置，也不僅僅意味著制定一份束之高閣的應急預案書。應急管理考驗的是綜合協調，涵蓋的是預防與預警、臨場處置、保障以及事後等多個環節，其中重要內容就是預防和預警。
黃金周衍生的諸多問題，是日常社會管理“短板”的集中反映。缺乏系統週密的休假制度保障，沒有足夠細緻的管理預案，對可能出現的管理問題在分析預警、資訊發佈、服務援助方面不落實，等長假客流高峰來臨時，再推“臨時抱佛腳”的管理措施，恐怕效果不會好到哪去。
在飛行安全領域有一個“海恩法則”：每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。這一法則同樣值得社會管理領域借鑒，因為每一個管理難題出現之前，必然有若干次預警，而以怎樣的工作態度面對這些預警，值得深思。
