日前，鐵道部公安局透露，為防範不法分子套購車票高價倒賣坑害旅客，自即日起在全國鐵路公安機關集中開展打擊倒票“藍盾”專項行動，對票販子集中圍剿，並要求各級鐵路機關建立票販子資訊數據庫，形成全路資訊共用的打擊平臺。
對打擊處理的票販子、倒票嫌疑人員逐人建檔，相對於建立票販子黑名單，這有利於精準打擊、定點“清除”。而資訊共用、露頭就打，既能對票販子産生一定的震懾效果，也增加了票販子倒票、買票的難度。就此而言，建立票販子黑名單，稱得上是一種看得見的制度創新。儘管實施效果有待驗證，但初衷良好，值得期待。
當然，在建立票販子黑名單的同時，還需注意莫傷及無辜，莫將票販子標簽化。因為一旦上了黑名單，票販子就被貼上了恥辱的印記，其買票就會被嚴加監控、防範。應該説，票販子也有正常的出行需求，如果不是倒票，就不宜剝奪其買票權。
最關鍵的問題在於，既要打擊票販子，更應該打擊票販子背後的“黑手”。眾所週知，票販子分兩種，一種是低端票販子，這類票販子賺的是“辛苦錢”，要麼自己親自出馬，赤膊上陣買票；要麼雇人起早貪黑地排隊買票，在龐大的票販子利益群體中，他們獲利並不多，所謂別人大魚大肉，他們揀些殘羹冷炙。鐵路部門此次建立的票販子黑名單，打擊對象多指這類人。只要倒票就屬違法，這類人應該被嚴打。
但更不能放過的是高端票販子。所謂高端票販子，一般是指那些能“通天”的票販子，他們有強大的權力資源，有過硬的鐵路系統人事關係，比如認識鐵路部門的官員，或者是鐵路官員的親屬，與相關官員建立了利益聯盟，能夠直接拿票，然後利益分肥。而有的高端票販子，本身就是鐵路部門的人，他們不費吹灰之力，就能拿到票，輕輕鬆鬆就大發橫財，賺個盆滿缽溢。
其實，鐵道部並不諱言內部人士倒票現象存在，時任鐵道部發言人的王勇平就曾表示，“每年我們都處理過個別以票謀私的職工，我們將在這方面繼續加大力度。”“對內外勾結以票謀私的鐵路內部人員，一律解除勞動合同，情節嚴重觸犯法律的，移交司法機關依法處理。”打擊鐵路內的票販子，才是抓源頭。甚至可以説，嚴厲打擊了高端票販子，低端票販子的生存機會就會越來越逼仄，因為不少低端票販子的票源，正是來自高端票販子。
還應該看到，如果沒有完善的制度設計，只是為了打擊票販子而打擊票販子，收效必然甚微，這就需要進行相應的制度配套。曾有學者指出，火車票“一票難求”的根源，並不在於總量不足，而在於分配程式的不透明和不公正。誠然，如果鐵路部門將車票的分配方案以及車票的數量、銷售情況，準確、及時和詳細地公之於眾，不僅能滿足公眾的知情權、監督權，也能壓縮票販子上下其手倒票的空間。
