北京首批購車中簽指標有效期7月26日已經到期。據北京市交通委負責人介紹，預計首批指標“棄號”約有1000個。日前，北京市小客車指標調控管理辦公室表示，有關部門正研究將“棄號”加到8月指標數量中的程式和做法，中簽不購車者名單或會向社會公佈。
先佔位置以保證得到資源的資格，反映的是普通消費者常見的“經濟理性”。這種“理性”即使荒唐，但是也斷難與“惡意”相提並論。並且，“後悔權”是消費者權利的一項重要內容。沒有這項權利，就不會有一個值得信任的市場。雖然搖號並不等同於買車，但二者綁定的語境下，搖號本身充滿了市場行為的色彩。
所以，不管怎麼説，政策的運作，其邏輯應該與法規精神與市場原則儘量合轍，而非給人矛盾之感。而貿然公佈中簽不購車者名單，不僅可能傷及無惡意者，還會面臨忽視消費者後悔權甚至隱私權的質疑。
所以，在不可能有效區分惡意佔號者和無惡意佔號者的情況下，一方面，應在公佈名單前，設定一定的容忍期。在這個期限內，“棄號”者可以通過主動説明情況並提供可信證明，以獲得“豁免”。另一方面，搖號政策本身存在著的漏洞應該儘早補上。實際上，之所以出現全家齊動員一起搖號佔號的情況，本身就表明政策不完善。佔號以設租，不是佔號者創造的空間，而是有漏洞的政策被認為可以設租。
道路擁塞，公共交通不暢，是搖號購車政策出臺的現實原因。即使行政干預是必要的非常之舉，也須注意對市場基本原則和公民權利之間的協調。否則，不僅調控成本會越來越高，而且調控效果也會大打折扣。
