全國人大代表、惠州市科協主席黃細花由於直言公路存在大規模收費亂象而再度成為網友追捧的對象（3月10日南方網）。
從報道可知，黃細花在議案中寫道：“全世界建有收費公路的國家和地區有20多個，建有收費公路14萬公里，約有10萬公里在我國；我國公路收費高於歐洲9倍，公路運輸成本中20%是各種路上收費，公路收費、過橋費名目繁多”。畸高的“過路費”，抬高物流成本，已經成為經濟發展的攔路虎。
黃細花還在議案中提到山西大同市交管部門曾做過的一次試驗——用紅岩牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運往天津，一路上這輛車沒有任何違規行為，但到達天津後這輛貨車還是虧損了3200多元。她據此得出結論：原本“取之於民，用之於民”的收費公路，成了一些地方和利益集團壟斷和牟利的工具……收費公路林立正在制約我國經濟的發展。
通過黃細花代表的議案，可以看出公路收費體系存在的弊端。過高過濫的收費逼著司機違規超載，否則就要面臨虧損壓力，由此引發惡性迴圈。而過高的“過路費”，都要攤入商品的流通成本之中，物價被抬高，使民眾的生活成本增大，可以説，全社會都在為“過路費”埋單。
政府今年已將發展物流産業列入規劃之中，政府工作報告亦提出重點要穩定物價，那麼，不妨先從降低“過路費”開始入手。在我國商品價格裏，物流成本佔據近三分之一的費用，如果把“過路費”降下來，就等於是在降低物流成本，從而降低物價。同時，還可以為企業減輕負擔，增加企業競爭力，提高經濟運作效率。
有關降低“過路費”的討論已經多年，如今也該提上日程了，是時候清理部分亂收費項目，將超期的公路收費權收回來，使其變成真正意義上的“公路”了。作者:江德斌
