繼10月4日出現暴跌後，10月5日國際油價突然暴漲，其中，倫敦洲際交易所原油期貨主力合約報價上漲2.95%，重新回到100美元/桶，收于102.73美元/桶。按照我國成品油定價機制，當國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時，才相應調整國內油價；可截至6日，監測機構所監測國際油價這一變化率僅為負1%左右，意味著短期內國內汽柴油價調整仍然無望。（10月7日《京華時報》）
國際油價坐著過山車漲漲跌跌很多輪，國內成品油價格卻異常穩定，公眾期待油價下降“等到花兒也謝了”，原本以為國慶長假後能夠等來油價下調的窗口；可是，國際油價終於還是沒能持續低迷22天，提前幾天就開始調頭往上走，“兩桶油”於是高傲地長吁一口氣，空著油缸等的車主們，卻只好乖乖掏錢繼續買高價油。事實上，如果定價機制不改變，國內油價短期內幾乎沒有下調的可能，跟漲不跟跌將成為長期現象。因為，國際油價連漲22天的可能性要遠大於連跌22天，上漲過程總能及時跟上，下跌過程卻幾乎全部省略。
10月4日，紐約商品交易所原油期貨主力合約報價跌至75.67美元/桶，刷新一年低點；而上次國內成品油漲價的時候，人家還站在110美元的高位。想想看，這是一個多大的跌幅啊，國內消費者愣就是不能因此絲毫受益。因為國內成品油定價機制，壓根沒有將紐約油價計算在內。就算是國內成品油跟蹤的迪拜、布倫特、辛塔三地原油價格，單純從時點價格比較，下降幅度也絕對超過4%；只不過，“連續22個工作日”的國內調價機制異常遲鈍，還沒反應過來呢，人家又調頭上去了。
“兩桶油”進口原油如果稍微精明點，借著國際油價起起伏伏，都能逢低買到低價原油。可是，國內消費者卻沒有這樣的自由選擇權利，根本參與不了國際油價的下降進程，必須眼巴巴地看著無數個油價下跌的機會在漫長的22天中悄悄溜走。你“兩桶油”能借著國際油價下降機會逢低買進低價原油，賣給消費者的卻是一成不變的高價成品油，哪有這樣的道理？
可就這樣呢，人家“兩桶油”還不領情，中石油公佈上半年660億元的凈利潤業績，還説是“由於國內成品油升幅滯後，煉油和天然氣進口的政策性虧損大大拖累了上半年的業績”。既然國內消費者對遲鈍的成品油定價機制非常不滿，“兩桶油”也是“端起碗來漲薪資，放下筷子罵油價”，嫌滯後的定價機制拖累了公司業績———如此兩頭不討好，遲鈍的成品油定價機制實在是該醒醒了。
要改變成品油定價機制，首先要大幅縮短調價週期，其次要將紐約原油期價納入跟蹤體系，最後還要同步考慮匯率變動，人民幣升值帶來原油進口利好不能讓“兩桶油”獨享。發改委完全不必擔心成品油價格頻繁變動的所謂“混亂”問題，因為在市場經濟條件下這太正常不過了；相反，國際油價過山車、國內油價巋然不動才是最不能讓人接受的。當國內成品油價格跟隨國際原油價格頻繁變動，消費者至少也能有預見性地逢低買入，而不至於像現在這樣吃著啞巴虧，還得動輒被“兩桶油”罵作不知好歹。
