杭州也出現了“的哥荒”。一方面，市民感覺打車難，另一面，計程車公司找不到司機。因為缺司機，至少有200輛計程車“白天動不起來”。
這一幕，相信廣州市民很熟悉。豈止廣州，全國患了這個病的城市還真不少。究其病因，杭州的案例可以説明問題的大概：城市堵車、油價上漲、生活成本提高，司機們不太願幹。
怎麼解決這個問題？有主張提價的，有主張整治交通的，也有補貼燃油費的。不過，主張提價，打車的人恐怕有意見；整治交通，可不是一天兩天的事；補貼燃油費，又能補多少呢？所以，一籌莫展。
當然，肯定不少人已經看出，上面所説的都沒説到點子上。“的哥荒”的根本原因，在於所謂的管理體制，以及這種體制下的種種怪胎。
比如在廣州，任何人都可能感覺到，每公里2.6元的價格，十來公里就要30塊錢的打的費，對市民來説不算便宜，司機應該有錢可賺。不過，你多問問廣州的計程車司機，就會發現，大部分不是搖頭嘆息，就是把無奈寫在臉上：因為即便勤奮開車，自己所得也僅僅四五千元。錢去哪了？“每個月近萬元管理費”啊。一部小汽車每個月要近萬元，如果不是司機事先聲明“管理費”，相信很多人都以為是勒索呢。這還不算，據説不獨廣州，其他多個城市出租行業，還都有所謂的“潛規則”，什麼“喝茶費”，什麼“車位費”，名目繁多。如此這般，計程車司機不僅工作繁重壓力大，而且多是“為他人作嫁衣”。這樣的行當，有多少吸引力？
情況很清楚，出租行業不是無利可圖，而是有利潤，只不過這個行業內部的分配製度“水很深”。《證券市場週刊》的記者最近對全國多個城市進行調查後，寫了個《計程車業的壟斷暴利》，揭示了問題的一角(其實類似的調查報道以前也有過，不過都沒能改變這個行業的“行規”)。這個報道最後總結，“計程車公司運營成本和利潤之所以一直是個謎，重要的原因就是行業壟斷。行政管制形成了這個有著高額利益的壟斷集團，壟斷者和管制者之間有千絲萬縷的聯繫，他們的利益獲得究竟有多少，是如何支配的，可能都難以公開。”
這大概可以從一個角度來説明為何屢屢出現“的哥荒”。很多人都知道，計程車司機曾經風光過，這個行業也曾經有吸引力。但正是因為“有利可圖”，所以引得眾多有權有勢者紛紛介入，猶如眾多吸血螞蟥發現一條健康的人腿，直到把這條“人腿”弄到僵硬壞死，而這個行業中真正的市場競爭事實上並沒有開始。這和不少地方的政府“吃倒”當地富裕企業有異曲同工之妙，算得上“時代特色”之一。
因此，如果想要解決的哥荒，提價補貼都不是重點，重點在於公開這個行業的秘密，開放這個行業的市場，規範這個行業的管理，合理分配。這樣“陽光”一下，才能避免隔靴搔癢的解決辦法。（錢克錦）
