滕朝陽

　　 每到春運，鐵路部門都會推出新舉措，比如今年，鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期由此前的20天逐步延長至60天，發車前15天退票免費。新政策的本意是防住黃牛，為廣大旅客購票出行提供更多的選擇，盡可能讓每位乘客都能買到票。

　　 然而，普通旅客是不是感受到了鐵路“新政”給自己帶來的“方便”呢？新華社“新華視點”報道稱，預售期延長在為旅客提供更多機會的同時，也産生了囤票等問題，仍有很多人搶不到車票，對電腦操作不熟悉或者沒條件上網的打工者更只能徒呼奈何。另一方面，“黃牛”們也鑽了新政的空子，聲稱“感謝新政策，生意很早就熱起來了”，每天的收入已超過千元，而且隨著春節的臨近，收入會比往年還要翻兩番。

　　 如此看來，預售期延長的鐵路“新政”，對不少普通旅客的出行幾無積極影響，倒在客觀上給“黃牛”提供了發財的機會。聽到“黃牛”們的“囂張”與“得意”，鐵路系統會不會受到一點刺激？會不會有一點貓被鼠戲的尷尬？如果有，哪怕只有一點點，倒或許成為改進工作的一個新起點。

　　“黃牛”大量而長期存在，也算是中國特色。一到春運，中國就會出現大規模的人口遷徙，鐵路系統承受的壓力首當其衝。在“一票難求”的背景中，“黃牛”應運而生。

　　 打擊“黃牛”的專項行動年年都有，但看上去“黃牛”還是“野火燒不盡，春天吹又生”。並且，在傳統“黃牛”之外，更多的“黃牛”在“與時俱進”，他們不靠“關係”吃飯，而靠“技術”發財。

　　與普通人相比，“黃牛”在網上購票顯然更具“技術優勢”和“設備優勢”。“黃牛”的強勢介入使普通人購票的成功率大大降低。如果鐵路系統不能從技術等方面解決此類問題，那麼很多人無奈而現實的選擇，就是放棄自己在網上購票，而以加價的方式委託“黃牛”。這樣自然會使“黃牛”更牛，牛到人們只知有“黃牛”，而不知有鐵路監管部門的存在。

　　 “黃牛”還要牛多久？善於隱匿閃躲、不斷調整策略的“黃牛”固然會牛下去，網上隨處可見代搶火車票、代購火車票的“黃牛”同樣在明目張膽招攬生意。而且，據“一位鐵路公安幹警”説，火車票實行實名制後，“黃牛”將票賣給票主人，是否算是“倒賣”尚無法律明確。這是不是説，打擊“黃牛”尚無法律依據呢？顯然，沒有一個“黃牛”是活雷鋒，他們無一例外以非法加價的方式實現“盈利”，同時坑害了普通旅客的利益。

　　 眼下的延長客票預售期機制，在為一部分人提供更多選擇機會、囤票機會的同時，也會加劇另一部分人緊張、焦慮的心理。如此條件下發生的囤票行為，難道是不可預知的嗎？也許，只有進一步完善售票機制，盡可能地加開臨客，才能穩定人們回家的心理預期，才能真正防住黃牛。旅客自利的囤票行為，特別是“黃牛”利用預售期延長大發其財，應當成為鐵路系統工作的著力點。