北京宣佈啟動明年保障交通暢通措施研究，重點研究深入推進彈性工作制和錯時上下班工作方案，評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。這項措施若評估通過，相比目前的尾號限行將更嚴厲。
儘管這還只是評估單雙號限行的可行性，但網路上的反應卻出乎意料的強烈。現實中有車一族的意見還有待科學調查，但平心而論，贊成的未必多。原因在於，單雙號限行是治堵之中最嚴厲的招數，它意味著所有機動車的使用效率在工作日裏也會大大降低，對於有車一族的權益是一個不小的損害。這一點，在研究治堵之策時，我們必須正視。
然而，當大城市的交通出現腸梗阻式的栓塞時，治堵又是必須正視和破解的問題。尤其是像前年中秋節前的那次擁堵，指數破天荒地達到了9.7，距離全城車不動窩的指數10隻差了0.3。面臨如此堵況，交通基本失去意義，若不下猛藥治之，又如何得了？在這個意義上，單雙號限行又的確是治堵的猛藥，是不得已而為之的辦法。顯然，在這樣的特定時段和特定區域，單雙號限行是治堵的一個備選項。
特大城市的交通擁堵難題，是一個需要徹底遵循科學的問題，也是一個需要發揮各項政策措施綜合效應的難題。缺乏科學性，就難有效果。任何一個單項政策，也很難有顯著和長久之效。即使是單雙號限行這劑猛藥，如果不根據實際情況進行可行性評估，貿然行之，則必然會導致持久的購車熱，其限行效果就會隨著時間的延續、車輛的增加而不斷遞減。如此，當單雙號限行的效果也有限時，治堵只怕真的無策了。
在這個意義上，單雙號限行的猛藥，不是説不能用，而是應當慎用。也正因此，北京提出了特定時段、特定區域實行單雙號限行的設想，同時將進行可行性評估，體現的即是這種慎用。
其實，在不得已下這味猛藥之前，我們也可以充分發揮有關治堵政策措施的綜合效應，釋放多項政策的內在潛力。比如在交通規劃佈局上，對有關道路進行科學規劃改造。比如在公交系統構建上，其緩堵的潛力也很巨大。另外，交通管理的科學，也能有效指導人們出行。此次雙節前的擁堵資訊發佈，使部分有車族選擇了公交。9月未出現大範圍、長時間的交通擁堵，總體運營平穩，這顯然與交通管理科學水準的提高是分不開的。 （岳中雲）
