剛剛過去的“史上最長黃金周”，首次推行的高速公路小型客車免費通行政策，無疑是值得關注的亮點。這個全新的“惠民禮包”，讓公眾嘗到了免費公路的甜頭，也讓一些人嘗到了高速路變“龜速路”的苦頭——在長假前一兩天，不少高速路段變成露天停車場，行車途中如廁難、服務區爭搶停車位的問題也很常見。
“黃金周”擁堵不堪的路況，在一定程度上消耗了出行者的幸福感，以至於有人開始將擁堵歸咎於免費通行政策。然而，稍加理性分析就能知道，擁堵其實早已成為歷年“黃金周”的常態，長假釋放的集中出行壓力以及國人的不良駕駛習慣，才是導致高速路行車不暢的關鍵原因。忽略這些因素，將免費通行政策視為導致擁堵的“罪魁禍首”，實在有失公允。
但這並不意味著，高速免費通行新政一點問題都沒有。“黃金周”期間的高速公路免費通行“大考”，確實測出了一些有待改進的問題。比如，免費通行之後的路況資訊通報、道路救援等配套服務未能及時跟進，影響了高速公路的車流引導能力和事故處理效率；再比如，“黃金周”初期私家車通過收費站時仍要領卡收卡，加劇了擁堵。
不過，好在免費通行的政策在“摸著石頭過河”中及時做出了調整。輿論詬病頗多的“免費卻不免繁瑣流程”問題，很快得到解決——10月3日，交通部發出緊急通知，對符合免費通行政策的車輛不再採取發卡措施，就起到了立竿見影的成效。與此同時，越來越全面和及時的路況通報，也為車主們調整行車線路提供了有益參考。
往年“黃金周”的最後一天，都會因大量遊客返程而出現嚴重擁堵，今年卻有不少網友在微博直播路況時感嘆返程途中“高速不堵”。媒體報道也顯示，北京、上海等多個城市的高速路段的客流量，在返程高峰時段總體也比較平穩，沒有出現井噴式增長。究其因，有關部門針對免費通行政策做出有的放矢的改進措施，起到了明顯的作用；車主們根據路況資訊通報和路況預測，理性調整返程安排，也是一個重要原因。
這些不同於往年的新變化，正是免費通行政策帶來的正面效應。免費通行政策是公路回歸公益屬性的實質性一步，既有助於優化公眾的交通出行格局，也為日後收費公路深入清理整頓和改革照亮了方向。我們有理由相信，當公眾對高速路免費通行政策由新鮮轉為熟悉之後，下一個節日的高速路，可能會比這一次更加通暢。
高速公路免費通行的首次“大考”已經落下帷幕，有關部門應該對這個“黃金周”的相關數據進行盤點和分析，及時總結免費通行政策執行過程中暴露的問題，適時做出必要的調整，不斷完善小型客車重大節假日免費通行制度。只有在動態調整中完善制度設計，才能讓下一次的免費通行更加順暢，讓高速公路免費通行政策更加常態化、科學化和人性化。
