公安部計劃修改駕考規則，“過井蓋”“過單邊橋”等項目可能被取消，同時增加模擬高速、穿行隧道、臨水臨崖、濕滑路面及連續急轉彎等項目，以強化駕考的實用性。
駕考是防止“馬路殺手”的源頭環節，立法規定駕考這樣的“準入”機制，目的是在公民駕車的行為能力上設定門檻，以確保行車安全。
但對很多“過來人”而言，開車的經驗往往是在路上“蹭”出來的，很多新手的駕駛技能，是在交通事故的“吃一塹長一智”中慢慢練習而成。這或許與駕駛的經驗積累相關，但一定程度上與駕考這根“指揮棒”的作用密不可分。駕考規則科學與否、實用與否，影響著駕校學員日後的實際技能。根據社會發展情況，針對現代人的駕駛習慣和道路情況，適時修改駕考項目，進而調整駕校培訓的內容及效果，是提高考生駕駛技能的重要途徑。
表面上看，“過井蓋”等項目的取消，似乎降低了駕考難度，但由於這樣的技術考核難度偏大，實用性不強，如此還不如正視客觀實際，設計應用性強的考試項目，比如高速模擬駕駛、側方停車、坡道起步、直角轉彎和曲線行駛等，讓學員真正學到管用的駕駛技術。可見，此次駕考規則的修改，很大程度上體現了科學性與實用性，方向值得肯定。
當然，諸如理論考試分兩次進行，“新手”上高速必須“老手”陪，這些擬修改的“新規”是否妥當，還有待論證。高速行駛車速快、危險系數大，有“老手”陪同理論上可以起到指導作用，但其可行性和可操作性究竟有多大，如何實現嚴密監管，都需要進一步考慮。
規則的良好設計是確保提高技能、實現交通安全的前提，但有了良好的規則並不一定能起到有效的“刪選”作用，如何防止“二把刀”矇混過關，離不開對規則的嚴格執行。正是在這個環節上，現下藏納于各個城市駕考中的各種潛規則，最是讓人擔憂。防止潛規則蠶食駕考公正性，防止拿到駕照的人開不好車，還需要大力整飭駕考秩序。
由此，嚴把駕校考試關，不僅要科學設計考試項目、提高考試標準，更要嚴格執行考試規則。在加拿大，路考時間至少45分鐘，法國、英國的路考一次合格率僅為30%-50%。此次修改擬增加考試里程數，如何防止駕考過程中“偷工減料”，對考官如何進行有效充分的監督，同樣值得關注。 （傅達林）
