4月9日晚，鄭州市中州大道跨京廣鐵路立交橋承重梁被超載貨車壓斷。旋即，鄭州開始整治車輛超載超限，同時發現10座立交橋存在安全隱患。（4月13日 《河南商報》）
承重55噸的立交橋，開過來300噸的倆貨車，橋梁不被壓斷肯定是奇跡。但是那麼多超載超限的貨車開上立交橋，應該也是“奇跡”，只不過我們熟視無睹罷了。難道不是麼？黑壓壓的貨車沒有不超的，超了正常，不超才是奇跡。這是只有在咱們這裡才會有的奇跡。
天下人都知道，開貨車不超載，別説賺錢，本都保不住。油錢、過路費、人工費、車損，成本太高。物流業內人士説，貨車運作僅僅公路收費就佔到物流成本的三分之一。物流費用高得驚人。真不知道國內企業是如何生存的。那麼高的物流費用，企業利潤還有多少呢？
合法合規的良幣無法生存，只能被違法違規的劣幣驅除消滅。就拿公路貨運來説，要想活下來賺錢謀生，別無選擇就是超載，或者就像前不久進入公眾視野的平頂山天價逃路費案一樣，用軍牌先逃掉過路費再説。超載是公路貨運的通行證，已然是多年來如一日，作為公開的秘密，婦孺皆知。面對這種極為尷尬的局面，鄭州整治車輛超載超限，註定尷尬收局。到底是油貴呢？人工費太高呢？還是罰款太多呢？怎麼就不超載不賺錢呢？看來，貨運市場的競爭還不是一般的惡性，簡直就是畸形。
原來，人們把貨運市場的畸形歸罪到公路收費上。肯定有這因素，那起時氏兄弟天價逃費案已經做了最好證明。如今看來，在沒有公路收費的地方，貨車依然超載，就説明還有其他因素。究竟是什麼因素？還是需要關注和梳理的。不過，這其中的惡性和無序競爭，無論如何也繞不過去。
數據顯示，載重10噸的貨車超載一倍，對路面的破壞力相當於正常載重時的16倍；超載兩倍，對公路的破壞力增加80倍。如果超載車輛的荷載超過公路和橋梁設計承受荷載一倍，其通行1次相當於標準車輛行駛65536次。毫無疑問，超載是造成公路和橋梁使用壽命折減的頭號“剋星”。至於國內公路因超限超載造成的損失，每年高達數百億元，應該可信。
吸煙有害健康，但是煙草的需求並不見衰減；超載後果嚴重，但是超載已經成為不少人的提款機，歡迎超載，都心照不宣，似乎見怪不怪。至於有一天是橋塌了，還是驢瞎了，出了事故，沒準又是一筆糊塗賬，要不了多久，又不了了之。嗚呼！這個超載“死結”誰來解？又何時解得開？（朱永傑）
