老兵憶含淚轟炸：老百姓被日軍趕進機場 殘肢飛天

　　抗戰時期，中國士兵為美軍運輸機加油。（資料圖片）

　　抗戰時期，準備登上美軍C-47運輸機的中國士兵。（資料圖片）

　　緊張學習 成為轟炸機的機槍手

　　抗戰初期，剛成立的中國空軍力量十分薄弱，與侵華日軍空軍相比，處於絕對劣勢地位。能參戰的飛機僅223架，不及日軍的1/7。這些飛機大多從西方進口，型號五花八門，機型過時，面臨淘汰。更重要的是，當時國力薄弱，無獨立研製能力，相關零件需要從外國進口。所以，中國難以補充戰機，損毀一架就少一架。日軍則擁有獨立研製飛機的航空工業，可以不斷改進和補充戰機。

　　即便如此，中國空軍依然取得了驕人戰績。抗戰爆發後的3個月裏，中國空軍在沒有外援的情況下，擊落日機30架，擊斃日軍飛行員327人，但中國空軍僅剩30架飛機可用於作戰。面對空軍損失殆盡，中國政府只能致力於尋求外援。

　　經磋商，中蘇雙方于1937年8月21日簽訂條約，蘇聯為中國輸送飛機，並派志願航空隊參加中國的對日作戰。1937年10月至1938年底，蘇聯有471架飛機到達蘭州。1940年，蘇聯又援助И-16型驅逐機150架，дБ轟炸機20架，СБ轟炸機30架次。

　　儘管獲得蘇援，但中蘇空軍並未能阻止日軍的推進。1938年後期，抗戰進入相持階段。1939年，中國空軍整訓，飛機從135架補充至215架。而日軍到1939年底，陸軍有1730架飛機，海軍共計3040架。戰事持續兩年後，到1940年，中國只剩下作戰飛機49架，日軍則有960多架，投入中國戰場的多達877架。

　　在中國戰場上，日機除數量上佔優勢，其性能也遠遠優於中國空軍。尤其是最新式的零式驅逐機參加作戰後，中國的每架驅逐機每天要與敵軍5倍以上兵力作戰。中日空戰，中國空軍傷亡慘重。

　　廖俊義所在的空軍轟炸總隊射訓班，設在成都鳳凰山機場總隊部內。射訓班是臨時增設開辦的短期訓練班，由於前線戰鬥人員減員很快，射訓班成為快速補充空勤人員的重要舉措。

　　按照以往慣例，一名飛行員在空軍官校的學習時間為3年，士校學習時間先是兩年半，後縮短為兩年。射訓班招收的人員基本上以高中生為主，學習時間只有半年。廖俊義説，他所在的轟炸機學習班上，除駕駛員外，其餘空勤人員分為轟炸員、無線電通訊員、機槍射擊員、無線電漢化員、臨時搶修班等。

　　短短半年學習，嚴格、緊張，廖俊義在認真和興奮中度過。最後一次跳傘考試，他以滿分畢業。作為射訓班成績前10名學員之一，廖俊義被分配到空軍第一大隊，基地在溫江機場，按空軍編制，屬於第一總站。“我們是第一大隊，大隊長是陳漢光，主要飛機是蘇聯SB型轟炸機，我成為轟炸機上的機槍手。”

　　這一批飛機是抗戰初期，隨蘇聯援華志願隊一同來華的轟炸機。德國入侵蘇聯後，留在成都的蘇聯空軍全部回國參加衛國戰爭，SB型轟炸機留給中國繼續抗日。總站還有空軍第二隊，他們使用的飛機是從美國購買的A29型運輸改轟炸機。