12月15日是個值得慶賀的日子，大陸海協會與臺灣海基會11月初臺北“陳江會談”簽署的海峽兩岸海空直航協議全面啟動。繼兩岸春節包機、節日包機、週末包機之後，“截彎取直“的北線新航路客運包機首飛，海運直航啟航，兩岸多家航空、海運公司共襄盛舉，盛況空前，從此以後，這一灣淺淺的海峽，空中銀燕穿梭，海上百舸爭流，兩岸民眾期盼了三十年的直航終於實現，兩岸關係又掀開了嶄新的一頁。
説來也巧，15日上午8點剛過，我接到交往近20年的臺灣友人林先生電話，他興奮地告訴我，他此時正在臺北桃園機場辦理飛赴上海的登機手續，9：30起飛，11：15抵達浦東機場，13：00轉乘上海航空公司飛機到宜昌，預計15：15抵達三峽機場，包括轉機，全程約5個多小時，他要我去機場接他，並約定晚上聚聚。他再三強調，他有幸乘坐的是臺灣中華航空公司兩岸直航包機的首航，機型是400個座位的波音747-400型寬體客機，一票難求，有人還在排隊等待候補機位，他的興奮之情溢於言表。我為林先生的幸運感到由衷地高興。
下午3點鐘，我專程驅車前往三峽機場迎候林先生。進入寬敞的候機大廳，高高挂在大廳的航班資訊電子顯示屏顯示：上海至宜昌的飛機已提前到達，林先生正坐在休息廳悠然自得地品嘗著一杯三峽綠茶，絲毫看不出長途旅行的疲憊和睏倦。我緊握著林先生的手只説了兩個字：“真快！”林先生卻感到美中不足：“要是從臺北桃園機場直飛宜昌三峽機場，那就更快了！”“你不要得寸進尺喲！”“不是得寸進尺，是與時俱進。”我們是老朋友，一見面又打起了嘴仗，一路笑談中進入市區，入住飯店，這晚我們都喝了不少酒。
安頓好林先生，回到家已是深夜，我躺在床上卻怎麼也無法入睡，兩岸直航同樣帶給我的興奮與快樂，竟使我的思維天馬行空，浮想聯翩。早在30年前，全國人大常委會《告臺灣同胞書》就首次明確提出“三通”主張，儘管三十年風風雨雨，反反覆復，好在今天已經雲開霧散，迎來春天，實現了直航。兩岸民眾可以順利、快捷的自由往來了，雖然兩岸的冬天過於漫長，但遲到的春天也是春天，兩岸關係發展的美好前景讓我歡欣鼓舞，心曠神怡！
我是個“老對臺”，1974年7月開始從事對臺宣傳工作，至今已35年了。我從對臺工作的一般幹部做起，一直做到地、市級臺辦的副主任、主任、調研員，從血氣方剛的小夥子到年近花甲，經歷了改革開放30年和對臺工作30年的全部發展過程。
我們湖北宜昌市地處長江三峽西陵峽口，是舉世矚目的三峽水電工程和葛洲壩水電工程所在地，是世界著名的水電旅遊名城。30多年來，我接待過數以千萬計的臺灣同胞，從將軍到士兵，從專家學者到普通百姓，從工商巨賈到一般打工仔，或探親、或旅遊、或經商、或交流，應有盡有。當年的人和事隨著時間的流逝，有些已經在記憶中逐漸模糊，但在那個兩岸雞犬之聲相聞，老死不相往來的特殊年代裏，兩岸長期隔絕，給民眾造成的不便和困擾，尤其是當年很多去臺人員回家難、難於上青天的辛酸往事，讓我永不能忘，與今日的兩岸直航相比，形成鮮明的對照，有如天壤之別，我記憶中的幾件真人真事，令我感慨萬千：
高德垾先生，湖北宜昌人，1947年去臺灣，1968年6月從臺灣回家鄉定居。他是湖北省解放後改革開放前從臺灣回來定居的第一人，曾任湖北省政協委員、宜昌縣政協副主席。他從臺灣的回家之路、時間之漫長、經歷之坎坷，令人心痛。高先生1965年由海軍中尉退役後受雇于臺灣新興輪船公司“安維娜”油輪，常年往返于臺灣、伊朗、日本之間，1966年經日本神戶輾轉與家人取得通信聯繫，得知父母健在，回歸家鄉之心甚切。
1968年5月6日，高先生服務的油輪奉派到伊朗裝運輕油到香港，他決定趁船靠香港這千載難逢的機會，離船回歸家鄉。5月23日，船抵香港碼頭，高先生懷揣700美元的全部家當，悄悄離開碼頭。他先後到香港文匯報社和香港中國旅行社尋求幫助，但當時正值國內“文革”時期，局勢混亂，有些工作人員擔心會帶來麻煩，危及自身安全，結果未能如願。後來他又找英國統治下的香港移民局求助，在四處打聽、東躲西藏了7天之後，也未找到回家之路，後來被臺灣設在香港的特務機構抓住，戴上手銬欲強行遣返臺灣。高先生認定若再回臺灣不槍斃也要送往綠島坐牢，於是他以死相拼，堅持“活要回大陸，死就在香港，決不回臺灣！”相持之中，有香港民眾報警，香港移民局出動警察，把高先生關進了看守所。6月1日下午，在香港中國旅行社的協調下，高先生終於走出看守所，跨過羅湖橋，踏上祖國大地。從羅湖橋到廣州，從廣州到武漢，從武漢到宜昌，等車候船，路途中又耗費了18天，直到6月18日才回到老家宜昌三斗坪。高先生歷經千辛萬苦，歷時44天，終於回家了。
淡雲先生，湖北宜昌枝江市人，在臺灣是頗有名望的醫師，開設有相當規模的醫院，經濟條件優越，生活富裕殷實，但他卻時刻牽掛著家鄉的親人。1981年2月7日，他以赴外國觀光的名義繞道菲律賓、日本回家鄉探親，他是開放探親前宜昌地區轉道外國回家鄉探親的第一人。淡先生本來打算趕回老家過春節，儘管他晝夜兼程、披星戴月的奔波趕路，但回到老家已是大年過後的正月初三，三天后，又匆匆踏上返臺之路，20天的假期往返途中花了17天。淡先生告訴我：從臺灣到達日本的第二天早上，我們乘坐東京到香港的班機，在羽田機場起飛後，飛機向南跨越過羅列在太平洋中的諸多島嶼，最後在祖國的東海上空我竟然又看到了昨日才離開的臺灣島，這一刻我流下了難過的淚水。臺灣與大陸同是中華民族，同為炎黃子孫，近在咫尺，竟成天涯，為了看一眼父母兄弟，還要採取這種膽戰心驚、捨近求遠、費錢費時又費心的迂迴方式，這真是我們這一代中國人的莫大悲哀。
1987年11月9日，楊尚熟先生在離別家鄉40年後回家鄉探親。此時的海峽兩岸形勢已發生了一些變化，11月2日，臺灣當局擋不住民眾要求回大陸探親的人道要求，被迫有限度的開放臺灣民眾回大陸探親。楊先生是開放大陸探親後，宜昌地區回來的第一人。他説，他當時的心情是欣喜若狂，夜不能寐，在報紙上看到開放探親的消息，他連夜就去臺灣紅十字會所在地排隊、登記、領表、辦手續，11月3日離臺起程，踏上回家的路，經香港、廣州、武漢等地，由於那時飛機小、航班少，火車車次少、車速慢，探親的人太多，途中也耗去了7天時間，但是他説他很高興，7天就算很快了，他有的是時間，他不在乎。40年前他就是沿武漢、廣州、香港去臺灣的，邊打邊退，用了差不多兩個月時間，他認為這是最便捷的回家之路。
2000年初，我有幸隨湖北省交通考察團赴臺考察，去時還算順利，第一天到香港，第二天就到了臺灣，回來時卻遇到了麻煩，從臺灣到香港後當日並無飛武漢的包機，只得改道廣州，但廣州當日飛武漢的機位已滿員，又改道飛長沙，再連夜乘坐湖南省交通廳派出的專車到武漢，待回到宜昌已是離開臺灣的第三天晚上。
2003年後，兩岸相繼開通了春節包機、節日包機、週末包機，往返兩岸終於可以朝發夕至了。我們宜昌市臺商投資企業協會每年要舉辦幾次大型活動，會長陳建中先生是個大忙人，臺灣和大陸都有他投資的企業，他常常是早上離開臺灣，傍晚抵達宜昌，晚上參加活動，第二天又經深圳飛回臺灣。他説，往返臺灣與宜昌的路比過去好多了，只要比過去好，就大有希望！
……
從臺灣到湖北宜昌，起點還是那個起點，終點還是這個終點，40年間，同樣為了跨越這條路，高先生在60年代用了44天，淡先生在80年代初用了17天，楊先生在80年代末用了7天，我本人在21世紀之初用了3天，陳先生在近幾年用了1天，而林先生在兩岸直航首日，包括在上海轉機只用了5個小時。雖然林先生仍感到美中不足，希望從臺灣桃園機場直飛三峽機場更快捷，但從44天（合1056小時）到5個小時，其間相差210倍，年代縱跨40載，這不僅僅是簡單的數字變化，而、更是真實的歷史現象，這種量的變化正是質的飛躍，它象徵著兩岸由“三不”封鎖對抗到“三通”交流合作的艱難發展過程。由此我深深感到，1979年1月1日全國人大常委會《告臺灣同胞書》首次明確提出“三通”主張，開展兩岸交流合作，經過30年的實踐，歷史證明這個主張和倡議是何等的英明與正確！兩岸直接“三通”是大勢所趨，人心所向，李登輝、陳水扁等“臺獨”勢力的干擾破壞是違背歷史潮流的一股逆流，是註定要失敗的。青山遮不住，畢竟東流去，兩岸直航，將如滾滾而來的長江之水，給兩岸民眾帶來無盡的福祉，共創雙贏局面。
“咫尺天涯變通途”，今朝已實現，明天會更美好！(孫魯元)
