王永慶是臺灣最知名、最具影響力的企業家，是最具雄才大略的企業家，也是雄心永不消退的企業家。儘管他創造了一個全球知名的台塑王國，在經濟強國美國打出一片天下，但他的遠大抱負似乎仍未實現，在大陸推出一個又一個的龐大投資計劃，希望圓他的中國世紀夢。
大陸投資第一步
80年代末，在中國大陸因一場政治風波而陷於最大困難之時，在外商開始撤離中國之時，臺灣“經營之神”王永慶卻密訪大陸，鄧小平等國家領導人給予高規格的接見。這是王永慶一次歷史性的大陸之行。
“海滄計劃”失敗後，王永慶難以在短期內再向大陸提出大型投資計劃，但具有堅韌不拔精神的王永慶，絕不會放棄大陸市場。於是，台塑集團旗下企業採取“小型分散投資”模式，開始了在大陸的投資佈局。到目前，台塑集團已在大陸建立了30多家企業，不包括大型的漳州華陽電廠投資，這些分散投資額超過5億美元。其中南亞公司就在華南、華東、西南、華北等地興建了27家工廠，投資項目包括了塑膠管材、合成皮、合成樹脂、玻璃纖維布、銅箔基板等。目前，這種全國範圍內的投資仍在進行。2003年12月，南亞公司與大連實德公司又共同投資2000萬美元，在遼寧鞍山建立年産6萬噸塑膠管材的南亞實德塑膠公司。王永慶表示，這是台塑集團投資大陸東北的首次嘗試，今後要將鞍山作為台塑投資大陸東北的基地。對大陸發展具有遠大抱負的王永慶，在大陸的投資行動絕不會就此停步。
又一個金母雞——漳州華陽電廠
目前，王永慶在大陸投資最大的項目則是漳州華陽發電廠，也是臺灣企業惟一進入的大陸能源電力工業的重大投資項目。這項投資因涉及臺灣當局的相關政策，在島內曾引起廣泛爭議，也曾遇到不少挫折。然而，王永慶為了實現他的投資報國夢，並沒有放棄，而是通過美國華陽公司間接投資，並得以推動與實現。
漳州華陽電廠總投資30億美元，初期規劃安裝6個發電機組，發電量360萬千瓦。目前已有4部機組並聯發電，另兩部機組也即將投入發電。然而，漳州華陽電廠原來效益並不是很好。2003年大陸發生電力供應緊缺情況後，讓漳州華陽電廠意外獲得巨大收穫，目前每月盈利達上億元人民幣，年獲利超過50億元人民幣，成為台塑集團在大陸賺錢的一個“金母雞”。
看好大陸電力工業發展的潛力與前景，王永慶計劃加碼投資15億美元，再構建4部火力發電機組，可增加發電量達240萬千瓦，一旦順利建成，漳州華陽電廠未來總發電量將高達600萬千瓦。
王永慶還在投資集中地區興建汽電共生發電廠，其中在寧波就設立了發電容量為425萬噸的汽電共生廠。在目前大陸電力供給嚴重不足之時，王永慶又加碼在大陸的電力事業發展，前不久王永慶訪問河南，要開發煤礦，發展新的電力事業。
大陸石化王國夢
在大陸建立石化工業重鎮一直是王永慶心中的一大夢想與願望。
王永慶在福建海滄建立石化基地受挫後，王永慶的台塑集團企業儘管在大陸建立了幾十座工廠，但主要是石化工業中下游的原料加工企業，遠不是王永慶所希望的上、中、下游一體的石化工業體系。為此，王永慶經常往來于海峽兩岸，在大陸尋找恰當的時機，合適的地點，建立一個類似臺灣“六輕”那樣大規模的石化工業基地。
經過多年實地考察，王永慶終於選擇了浙江寧波作為台塑集團在大陸的石化工業重鎮。台塑寧波石化工業專區計劃投資總額達130億美元，規劃面積2000多公頃，主要興建輕油裂解、石化中間原料、發電廠與港口碼頭等相關配套企業。該項工程已于2000年正式啟動。其中初期，由臺化公司負責興建純對苯甲酸（PTA）廠、聚苯乙烯（PS）廠、ABS樹脂廠，台塑公司負責興建聚氯乙烯（PVC）廠、丙烯酸（AE）廠等，目前第一期工程已接近完工。
王永慶在寧波投資興建北侖港碼頭專用港，不僅是台塑石化專區的重要組成部分，而且具有重要的戰略考慮。寧波北侖港深水優勢明顯，可停泊25萬噸級的船舶，是目前大陸水深條件最好、裝卸設備最先進的貨櫃碼頭之一，也是大陸原油、成品油主要轉机港口。這正是王永慶選擇寧波興建石化工業的重要考慮之一。
未來一旦兩岸直航，台塑集團就可通過臺灣的台塑專用麥寮港與寧波的北侖港，以更低的成本運輸兩岸石化原料與産品，從而形成一個跨海峽兩岸的完整石化工業供應體系。同時，寧波石化專區工程完成後，可通過上述兩個港口，將臺灣、大陸與美國連接在一起，實現臺灣、大陸與美國三大石化中心基地的有效整合，鞏固台塑集團在世界石化業領域的重要地位。
汽車王國夢
發展汽車工業是王永慶的一大夢想。早在30年前，王永慶就有意參與臺灣官方提出的“汽車發展方案”，進入汽車製造領域，但受制於時空的限制與官方對既有汽車工業的保護，王永慶未能實現，但卻始終沒有放棄對發展汽車工業的追求。即使到了晚年的時候，王永慶還希望實現昔日建立汽車工業的夢想。
1994年，台塑旗下的南亞公司建立了汽車研發團隊，制訂了年産15萬輛轎車的規劃。然而，王永慶的汽車生産計劃曝光後，引起臺灣汽車行業一片震驚，卻再次受挫。
這一汽車發展計劃流産後，王永慶開始將目標轉向發展電動汽車方向。依王永慶的規劃，他主導的具官方背景的“亞太投資公司”，從美國引進電動汽車生産技術，結合大陸的原料，在海峽兩岸共同發展電動汽車。王永慶還認為，要建立汽車工業，就必鬚髮展相關的配套工業，為此還提出發展電力、鋼鐵、煉鋁、機械與電子等工業。
然而，由於發展電動汽車的時機與市場還不成熟，王永慶改變策略，在繼續推動電動汽車工業的同時，發展建效快的傳統組裝汽車。1998年10月，台塑集團正式建立台塑汽車公司，是王永慶在汽車工業領域邁出重要一步。這一步卻遲來了30年。1999年，台塑汽車公司兼併臺灣三富汽車公司。2000年，台塑汽車公司與韓國大宇汽車公司合作，開發生産出“台塑1號”及“台塑2號”兩款自有品牌汽車，並開始上市；2001年底，台塑汽車公司生産的MATIZ800CC小轎車又正式上市；2002年7月，台塑汽車公司生産的汽油與天然氣雙燃料車上市。短短數年間，台塑汽車公司就通過技術引進與組裝等方式，推出自有品牌汽車，進展快速。另外，據媒體報道，經過多年的努力，王永慶推動的電動汽車有了進展，于1999年開始在臺灣投入生産。
台塑汽車公司還在尋找新的合作夥伴，目前已與英國的蓮花跑車公司達成合作協議，計劃開發兩款新型車，預計2004年10月在臺生産，然後再投資大陸，同步生産。然而，島內有限的人口與市場，並不適合汽車工業的發展，在島內發展汽車工業也不是王永慶的最終目標，王永慶的更大夢想是在兩岸建立汽車工業産業鏈，在大陸實現他的汽車王國夢。
王永慶在大陸發展汽車工業的計劃已考慮多時。王永慶初期曾選擇在江蘇昆山興建汽車城，後又傳出改在寧波，2003年底又傳出再回昆山。昆山市政府為爭取王永慶的投資，已給台塑集團預留專用土地。負責台塑汽車投資事業的王永慶女婿李宗昌表示，“在大陸的汽車投資計劃一定要在2004年落實，不然就來不及了”。在台塑集團在大陸的汽車投資計劃中，初期投資100億元新台幣，先開發生産越野車（SUV）與旅遊車（MPV），再發展轎車，汽車價位定在20萬元人民幣的汽車市場。王永慶預計在大陸建立汽車城後，可帶動臺灣近50家汽車零配件製造商進入大陸，形成一個以汽車製造為中心的産業基地。
此一汽車城的投資計劃若能順利推動，台塑集團未來將在海峽兩岸建立起一個全新的完整汽車産業鏈，實現王永慶多年建立汽車王國的夢願。
大陸煉鋼計劃
王永慶在大陸的投資雖不一定是最時髦的産業，但卻是最基礎的産業；每項重要投資不是小打小鬧，而是大手筆的長期投資。在臺灣與大陸建立鋼鐵廠，又是王永慶的一大投資夢想。
建立大型煉鋼廠也是王永慶多年的夢想。1995年5月，台塑集團首度提出在臺灣雲林縣興建年産粗鋼達1200萬噸的大型煉鋼廠。後因臺灣經濟形勢的變化與多個興建鋼鐵廠的投資計劃同時進行而擱置。不過，王永慶還是繼續推動興建大型煉鋼廠的投資計劃。2003年底，王永慶提出臺灣桃園具有發展大型煉鋼廠的潛力，希望在這裡興建大型煉鋼廠。
王永慶也早就看好大陸的鋼鐵市場發展潛力，一直期望在大陸興建一座大型煉鋼廠，只是時機不成熟，未能推動。2002年，王永慶赴東北考察，途經青島，傳出王永慶有意與青島鋼鐵廠合作，投資60億美元在青島市下屬的膠南市興建大型煉鋼廠，規劃年産能1000萬噸。這一消息後不久，卻被台塑集團否認。2003年，王永慶訪問福建，又開始評估在福建漳州古雷半島投資大型煉鋼廠的可能性。
然而，由於大陸鋼鐵投資過熱，中央政府開始限制鋼鐵業的投資，王永慶的大陸鋼鐵投資計劃會不會像“海滄計劃”一樣流産，會不會又成為王永慶在大陸的一大遺憾，值得關注。
要將臺灣海峽變成台塑“內海”
今日，王永慶台塑集團的發展重心不再僅僅局限于3.6萬平方公里的臺灣島，而是整個中國，其基本戰略是“立足臺灣，面向大陸，佈局兩岸，走向世界”。
在王永慶的兩岸事業佈局中，重點是以石化産業為核心，發展電子、生物科技、汽車與鋼鐵等産業，同時發展配套的電力、港口、物流與社會服務等事業，從而形成一個以製造業為核心的龐大産業鏈。
在王永慶兩岸事業佈局中，每一步都有著深遠的考慮與設想。為了實現兩岸産業鏈的運輸供應體系，王永慶規劃的兩岸港口運輸體系正在形成。在王永慶的臺灣“六輕”石化基地中，自行建立一個優良的深水港——麥寮港。該港口水深25米，可停靠20萬噸級油輪與18萬噸級貨輪，年貨物吞吐量達2700萬噸。王永慶儘管無法突破大陸的法律在大陸建立完全屬於自己的港口，但選擇寧波北侖港興建台塑集團的專用碼頭，從而在大陸擁有了專用港口碼頭。
為了台塑集團更大的發展，王永慶又提出在臺灣桃園興建國際大型港口的計劃。王永慶認為，臺北中部有臺中港、南部有高雄港等國際港，唯獨臺灣北部缺乏一座深水國際港，因此希望在桃園觀塘興建一座國際港口，並已納入台塑集團在臺灣的未來發展規劃之中。
為了適應台塑集團未來在兩岸事業的發展與貨物運輸需要，王永慶開始擴充海洋運輸船隊。為確保台塑集團産品的競爭力及降低運費，王永慶于1975年就宣佈成立自有船隊，1980年成立台塑海運公司。目前，台塑海運公司擁有超級油輪、大型散裝輪、成品油輪、液化石油氣油輪與化學品船等24艘大型船舶，總載重量達250萬噸，其中大部註冊在賴比瑞亞。2004年年初，王永慶指示集團購置運油船舶，其中由日本THI船公司承造的超級油輪，載重量達26萬噸，負責從中東運輸原油，該船于2月初正式交貨。同時，台塑集團在未來兩年內還將有11艘大型船舶加入營運作列，使台塑海運公司所屬船舶總載重量從目前的250萬噸一舉提高到400萬噸以上。
若台塑集團提出的兩岸大型投資計劃得以順利推動，未來將形成“北觀塘，南麥寮、西寧波”港口佈局，加上龐大的海洋運輸船隊，台塑集團將在臺灣海峽建立起龐大的海上運輸網體系，臺灣海峽將成為台塑集團的“內海”。這三大港口將王永慶在臺灣、大陸與美國甚至世界的事業連接起來，將大大提高台塑集團産品的競爭力，台塑集團將邁向一個新的高度，王永慶的中國世紀夢將得以實現。
欲構建大陸物流體系
為適應日益龐大的大陸投資事業與未來發展，王永慶開始構建大陸物流體系。
2003年8月，台塑公司在香港成立香港台塑物流公司，並在廣東順德設立辦事處，開始為進入大陸物流業佈局。
台塑集團除將順德作為華南物流基地外，同時計劃在上海、寧波、大連與天津等地設立物流公司，作為華東與華北的物流中心，從而建立起在大陸的流通系統，為台塑集團未來在大陸更大的發展打下基礎。目前，已確定以寧波作為華東的貨物中心，以青島作為華北的物流中心，推動“以櫃代倉”模式發展物流業，其每個季度的貨櫃處理量均為2000個標準箱。為提高物流效率，台塑集團投資2億元人民幣，在大陸興建大型拖車運輸隊，一期計劃建立200輛的車隊。預計三大物流據點建成後，一年可處理100萬噸以上的塑膠原料。
台塑物流公司還在大陸首創“以櫃代倉”的保稅倉庫模式，即直接以貨櫃取代倉庫的辦法，節約時間，提高效率。目前在廣東的“以櫃代倉”的貨物處理能力為每個季度可處理1萬個貨櫃的貨物流量，即相當於80萬噸的塑膠原料，可將大陸客戶的交貨時間由半個月縮短到兩天之內，以強化台塑集團在大陸石化市場的競爭力。
進軍大陸醫療事業
王永慶看好大陸龐大的醫療市場，開始規劃在大陸興建長庚醫療體系。王永慶在大陸的醫療事業佈局，是依他在臺灣投資興建的長庚醫院為藍本，計劃在北京、上海、福州、廈門等地投資30億美元，興建長康醫院或醫療中心。
儘管在北京的長庚醫院投資計劃受挫，但王永慶並沒有完全放棄在大陸醫療事業的發展，仍在持續推動，2004年，王永慶將啟動福州與廈門的長庚醫院計劃。據報道，王永慶已在上海興建了長庚護校，而且還計劃投資8億美元，在上海興建大型醫院，並興建佔地上千畝的醫療器械設備廠。今年以來，王永慶再次訪問河南，計劃建立長庚醫院，看來醫療事業似乎已成為王永慶在大陸發展的新領域。
回饋祖國夢——捐贈1萬所小學
為了進一步回報祖國，支援大陸的教育事業，王永慶提出要在大陸蓋1萬所小學。目前，王永慶已派人到安徽省考察，決定先捐出900萬人民幣，在安徽貧困地區新建、重建30所小學，未來將陸續在大陸其他省市展開興建小學計劃。同時，王永慶與大陸教育部已達成協定，在大陸31個省市設立“長庚獎學金”，每省市每年將有1000人因此受惠。王永慶將在大陸基層教育領域留下一筆重要遺産。
