中新網大連12月1日電 (司曉帥)“我的目的地是哈爾濱西站，除了到那裏拜會我的朋友外，還將實地考察滑雪場的投資環境。”乘坐1日9時從大連北站始發、D501次列車的大連商人劉仁標這樣對記者説。
哈爾濱至大連高鐵當日正式開通運營，這條穿越高寒地區、營業里程921公里、設計時速為350公里的高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，不僅將拉近人與人，城市與城市的距離，更將加速東北地區的振興，實現東北亞經濟圈效能共用。
據鐵路部門介紹，哈大高鐵通車後，平均每半個小時就會有一趟高速列車進出站。在運營初期，將實行冬季和夏季“兩張列車運作圖”，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車。
“按照目前公佈的運作時速和頻次，哈大高鐵已實現公交化運營，這讓‘東北同城’變為可能。”遼寧社會科學院WTO研究所所長、經濟學專家張天維斷言，將會有更多的商人到異地投資，更多的市民選擇“雙城生活”。
而東北三省的多家旅行社早已“嗅”到其中的商機，他們適時推出“高鐵體驗遊”，打著一日之內可“賞雪觀海”的廣告標語招攬遊客。
對此，東北財經大學經濟與社會發展研究院院長肖興志表示，高鐵的高速交通優勢將進一步挖掘鐵路沿線城市的旅遊、房地産、餐飲、服務業、加工業等行業潛能，東北地區城鎮化水準也將由此提升。
“在人們期待東北同城化的同時，以哈爾濱、長春、瀋陽、大連四城市為中心的一小時‘經濟圈’也將逐漸明晰。”張天維説，一些歷史遺留問題有望迎刃而解。
作為中國的老工業基地，東北三省遼寧、吉林、黑龍江被譽為新中國工業的搖籃。但隨著改革開放的不斷深入，老工業基地的體制性、結構性矛盾日益顯現。為此，中國政府在2003年和2009年先後兩次實施東北老工業基地振興戰略。
“儘管近10年來東北區域經濟合作和産業結構調整升級的步伐一直沒有停歇，但經濟基礎、地緣區位等不同讓三省投資、消費和凈出口的發展步伐錯落不一。”張天維認為，哈大高鐵的通車，縮小了區域範圍，增強了各類生産要素的流動，讓市場佈局産業成為可能。
“哈爾濱、大慶的重化工業，長春的汽車工業，瀋陽的裝備製造業，大連的石化、造船和高新技術産業，鞍山的鋼鐵産業等分佈在哈大線沿線的資源將因此得到有效配置，對於推動東北三省産業整合升級及區域一體化發展意義重大。”遼寧省政府發展研究中心主任盧松如是説。
與此同時，哈大高鐵通車後釋放的巨大貨物運能，將為東北三省帶來直接經濟效應。按照鐵路部門規劃，哈大高鐵與現有哈大鐵路實現客貨分運，每年將最大增加5000萬到6000萬噸的貨運能力。
近年來，地處東北亞經濟圈核心地帶的東北三省雖然不斷加大對外合作，但與中國南方沿海城市相比卻差距明顯。而隨著哈大高鐵的開通，對外貿易發展滯後或將得到解決。
專家普遍認為，相比于高速發展的長三角、珠三角和京津冀經濟圈城市，東北地區在資源豐富、工業用地價格、勞動力、産業基礎等方面都有比較優勢，而哈大高鐵的開通無疑將這些優勢串連在一起，吸引外商眼球。
哈大高鐵向南經營口港、大連港輻射朝、韓、日，向北經濱州線、長白線、白阿線直通俄、蒙，是東北亞亞歐大陸橋的重要組成部分。
“這一區位優勢，對於密切整個東北亞地區和中國其他城市之間的聯繫和交流意義重大。”張天維表示，如何更好地依託實體經濟，利用哈大高鐵的集聚、輻射、釋放效應，來激發東北各地的港口潛能，實現東北亞經濟圈的共用效能，將成為東北三省對外貿易發展的關鍵。(完)
