近日，哈市一批路橋建設改造和“三溝”治理、既有建築節能改造等135項城建重點工程投入使用。其中，新建改造市政道路111條、長度118公里，新建橋涵21座；馬家溝、何家溝綜合治理全面完成污水截流和處理、河道整治、綠化造園、路網建設和清水入河等5個方面工程建設；全市既有建築節能改造完成410萬平萬米。這些項目完成後，進一步優化了城市路網格局和交通環境，全面提升了城市內河區域環境品位，顯著改善了一大批市民居住環境和城市重點街路形象。
【三環路聯通】
構建大跨度交通主幹道
2012年，哈爾濱圍繞完善城市環路快速交通體系、促進東部區域路網關鍵節點疏解暢達、加快西部新興經濟區交通聯繫的新戰略整體發展要求，全面組織實施了三環路聯通、城區節點打通和路網“微迴圈”疏通工程為主要內容的“三通”工程。截至11月10日，今年共新建改造道路146條，橋梁34座。目前，城區路網框架體系基本形成，主城區交通節點基本打通，城市路網通行能力全面提升。
作為我市城建道路交通格局的重要組成部分，此前三環路江北段、江南段西線和東線部分路段已相繼建成。今年重點實施了西部連通線(群力高架橋二期續建)工程、南部連通線工程和東部連通線(化工路)工程。
目前，三環路西部連通線工程已完成，東部連通線工程將於11月20日通車，南部連通線除一苗圃高架橋和藍天油庫地道橋外，王崗高架橋、學府立交橋及相關路橋工程均已完成，待明年南部一苗圃高架橋和藍天油庫地道橋建成後，全長54.29公里、貫穿城市6個區的三環路北線、西線、南線和大部分東線將連通，成為城市路網體系中的重要骨幹環路，在城市週邊地區形成一條長距離、大跨度的交通主幹道，可快速分流區域過境車輛，緩解主城區交通壓力，便捷區域與三環路之間的連接。待濱北鐵路橋建成後，三環路將閉合成環，哈市城市道路“兩軸、四環、十射”的交通骨架基本形成，並將實現立體交叉、網路通達的現代城市交通體系。
作為外環幹道，三環路將滿足哈市未來大工業物流組織的需要，對哈爾濱未來的發展，特別是經濟的發展將起到非常重要的作用。哈爾濱的新工業佈局大部分在三環和四環之間，而四環路相對距城市中心區較遠，哈爾濱的城市基礎設施延伸至四環尚缺乏條件；而從産業佈局調整來看，三環路空間區域位置適宜，銜接城市中心和周邊外延區域的功能作用突出，對産業的拉動性很強；從資源來看，三環路有著激活城郊土地資源的內在動力，是城市資源整體利用、城市交通整體完善的一個重要聯繫紐帶。三環路將進一步密切松北、道裏、南崗、香坊、平房、道外6個行政區和高新開發區、群力、哈西、哈南工業新城等城市新興經濟區的交通聯繫，促進沿路區域高新産業、製造業、化工業、物流業及新居住區發展，對區域經濟發展將起到重要的助推作用。
【老城區節點打通】
承文脈通“血脈”消堵點
老城區，往往是交通擁堵的重災區。“造成這種情況的最主要原因是中心區週邊無路可走”，一位資深城建專家認為。為有效緩解跨區交通堵塞，提高區域間道路互通疏解能力，今年我市主要完成了保健路、八區地道橋、哈雙南路3項打通工程。
如今，通車後的保健路西接哈雙南路與三環路西線相連，東經通鄉街、紅旗大街與二環路相通，與其他路網形成了一個“小西南環”，解決了從鄉政街至金山路近10公里內無東西向交通通道的問題。在香坊、南崗、道裏西南部區域形成一條新的主幹通道，完善了區域路網格局，可有效分流和興路、三大動力路交通流量。此外，目前哈西地區與城市中心區域的聯繫，主要是通過學府路、西大直街以及2010年打通的鐵路街。哈西站建成投入使用後，這一地區的車流量將劇增。這樣，原本是交通瓶頸的西大直街將因分流哈西站地區的車流而更加不堪重負。陽明灘大橋及三環路高架橋工程以及哈雙南路、哈平路等西部路網建設工程使哈西站的路網骨架更加完善，可有效分流西大直街等周邊路段的交通流量。
霽虹橋區域，已經成為哈爾濱中心城區的最大交通瓶頸，該區域的擁堵現象幾乎成為一種常態。造成這種擁堵的原因就是，在南崗區、道裏區、道外區之間，該區域除了霽虹橋之外，無路可走，要想在這三個區之間往來，只有霽虹橋這一條途徑。沒有路，就要修路，在哪修，怎麼修，成為專家研究的焦點。
