通化至丹東，地圖上很近，路途卻很遠，交通問題長期抑制著東北東部的區域活力。
“通化陸港”項目近日在吉林省東南部通化市經濟開發區正式奠基，發力在通化一點，以打通“東邊道”這條動脈。
這次遼寧和吉林兩省間的重要經濟合作，標誌著東北東部區域經濟一體化邁出了實質性的步伐。陸港建設進程與通丹鐵路、通化編組站同步推進，預計2011年10月投入使用。
通化至丹東鐵路距離將減少一半，交通瓶頸由此打通
在地圖上，可以看到通化和丹東的直線距離很近，但長期以來沒有鐵路和高速公路連通，道路狹窄崎嶇。多年從事港口腹地關係研究的復旦大學教授吳松弟認為，港口和腹地之間，必須要有便捷的交通，否則港口和腹地也形不成互動。
據介紹，正在建設的通丹鐵路和丹通高速公路明年將全面開通，通化至丹東鐵路距離將由原來的635公里縮短為321公里；公路將由原來的340公里縮短為260公里。從通化直達丹東港的運距，將比從通化至大連港縮短508公里。“通化陸港”項目設計年吞吐能力750萬噸，由丹東港集團直接管理，陸港建成後，將大大降低區域內企業的綜合物流成本。
吉林省副省長陳偉根認為，“通化陸港”項目將丹東市的口岸優勢與通化市腹地資源及物流優勢緊密結合，促進公鐵海聯運和陸港聯動，將大幅度提升通化市的口岸服務功能和城市綜合競爭力，進一步提高吉林省整體對外開放水準。
通化將借助丹東出海口，實現向“海洋經濟”的轉變
修正藥業、通化東寶等知名醫藥企業讓通化在全國首先贏得“中國醫藥城”之稱，但廣闊的外部市場卻被交通抑制。人參、林蛙、葡萄酒等通化享譽國內外的特産也運不出去。另外，通化域內的通化鋼鐵集團是吉林省最大的鋼鐵聯合企業，通鋼每年都需有大量的原材料及産品購進和外運。
隨著“通化陸港”項目建成和通丹之間交通瓶頸的打通，通化企業的物流成本將大大降低。通化市下一步計劃以陸港為依託建設保稅物流中心，發揮倉儲、保稅物流和國際轉机等功能，借助丹東出海口，實現向“海洋經濟”的轉變，通化市市長田玉林説。
這兩年來，遼寧沿海經濟帶和吉林長吉圖開發開放先導區相繼上升為國家戰略，通化“陸港”項目將這兩大戰略予以銜接。有學者建議，連接起遼寧沿海經濟帶和長吉圖先導區，以通化、白山、本溪、丹東４個城市為突破口優先打造鴨綠江經濟合作先行區，構建沿鴨綠江經濟帶，積極開展對朝鮮經貿合作。
“死水灣子”裏的東北中小城市將進入“東邊道”這條直達海洋的黃金通道
中國的東北角常被當地人稱為“死水灣子”。在振興東北老工業基地的大背景下，東北東部地區合力打出一張“12＋1”的“集群牌”，深化東北東部經濟一體化合作，包括：鶴崗市、佳木斯市、雙鴨山市、七台河市、雞西市、牡丹江市、吉林市、延邊朝鮮族自治州、通化市、白山市、丹東市、本溪市12個地級城市和1個副省級城市大連市，其中大連以觀察員的身份加入。
“整個東北經濟的重心在哈大主軸，哈爾濱、長春、瀋陽、大連四大城市都在這條線上，而東北三省東部各自都擁有不少豐富資源和優勢産業，但長期以來因交通不暢，缺乏縱向區域融合，經濟發展相當滯後。”吉林大學經濟學院教授孫少岩説。
明年隨著通丹鐵路、丹東至莊河鐵路的通車，一條總長1380公里、縱貫遼吉黑三省，連接大連、丹東、通化、牡丹江等城市的東部鐵路將貫通，這條被東北人盼了幾十年，俗稱“東邊道”的大動脈將成為東北東部腹地直達海洋的黃金通道，丹東就成為了東北東部最為便捷的出海口。
